嗯，在经济型车上用这个应该是最优选择
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: DHT的问题是直驱能适用的工况比较窄，要么就增加档位这个又增加复杂性提高成本，
: THS就是用行星齿轮结构简单解决这个问题，只不过丰田这套东西要兼容燃油车的横置平台，
: 空间限制了电机的功率，但是这套系统目前看经济性还是最好的，
: ...................
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FROM 124.79.159.*

增程本质上就是脱裤子放屁和脱裤子放屁的立方，没直驱就是垃圾
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FROM 123.125.204.*

你还要考虑经济区间的范围，现在油车七速八速的基本都有超比档让120巡航的时候能处于经济区间，
一个档位是不可能兼顾这么大的工况区间的，行星齿轮等于是极大的拓展了这个范围，控制是有点复杂
但这都是软件活硬件的成本不高，至于说最高速度不高这就不够客观了，威兰达能跑180比很多纯电都要快了

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 单档直驱相当于常见油车最高档，买菜油车六七十就最高档了，这个适用工况并不窄了。
: 丰田那套发动机，发电机，电动机三者受行星齿轮啮合约束，最高速度不高，控制复杂，基本没什么企业跟，DMi，immd才是王道。
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FROM 14.153.109.*

今天修变速箱视频，
提到混动一个问题，因为电机扭矩过大，原来油车的变速箱齿轮硬度不够很容易就会磨滑了。
很少有P2结构15万公里不出问题的。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 直驱传动效率高，只是需要解决低速发动机的工况问题，所以有了混动，目前看丰田THS那个模式是最科学的，增程的传动效率低下这个问题基本无解
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FROM 175.160.202.135

六档跑120肯定费油啊，要不大家搞八档九档干嘛，现在8AT跑120转速就2000转刚好就在经济点上，
如果3000转效率差别不大主机厂脑抽非要配昂贵的8AT么，3000转和2000转效率差多少我这有个图，
最佳点43%，1500和3000的平台边缘38%，看着只差了5个点，你以为油耗只差5%是么那就错了，
实际38%热效率的油耗和43%热效率的油耗要差(1/38-1/43)*43，就是差了13%，如果43%下是7升油，
那38%就要8升油了

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 买菜车不考虑经济区间范围？我没见过几个买菜车说跑120费油的，普遍以六档居多，速度到六十就挂上最高档了，后面全靠发动机拉转速，手动挡更是5档的多。看看发动机的效率曲线，最高效范围很多都在1500-3000之间，效率差值很小，两三个点，因此买菜车没听说把最高档设到很高速度才能进入的。
: 舍得配置八九速也就是近十几年的事儿。你可以试试你的车正常加速（不要油门到底），多高的速度会变到最高档位。
: 行星齿轮是机械结构相互约束的，发动机，发电机，驱动电机的转速是严格约束的，任意两者的转速对应唯一的第三者转速，发动机转速不能太高，电机的转速限制，行星齿轮最大变速比是死的，最高也就180，燃油版轻松210多，更别说一堆都快250的车了。
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修改:djkstra FROM 14.153.109.*
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