单档插混相对于增程多了齿轮，多了切换模块，结构复杂，成本高，好处是高速油耗低
多档插混比单档插混多了几个齿轮，结构复杂，成本高。好处是高速油耗低
那为啥多档插混相对于单档插混是本末倒置，单档插混相对于增程不是本末倒置？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 如果是同一个车企，单档和多档哪个成本高、哪个保养贵、哪个故障维修费用高，需要有数据吗？
: 评技术呢，你扯比亚迪和别家的多档的真实销售价，有意义吗？
: 另外，即使掰扯清楚了“我说本末倒置”对不对的，这个问题有那么重要吗？
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你这是对单档多档的差别一窍不通啊。多档控制就复杂了。
单档非常简单，就是一个离合器，发动机和发电机直连，转速稳定，双电机轻松实现同速随时保证同步离合顺滑无感。 而多档那就跟普通变速箱一样，需要发动机转速大幅度变化去适应不同齿比挡位。  
而单档仅选择效率最高的中高速负荷区间，多档只是更早进入直驱，速度过低负荷过发动机本身低效率并不高，直驱的意义大打折扣，否则干脆就十档变速箱得了，还搞什么混动。

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 单档插混相对于增程多了齿轮，多了切换模块，结构复杂，成本高，好处是高速油耗低
: 多档插混比单档插混多了几个齿轮，结构复杂，成本高。好处是高速油耗低
: 那为啥多档插混相对于单档插混是本末倒置，单档插混相对于增程不是本末倒置？
: ...................
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高端市场的客户群，会把生命和时间看得比较重要。经常ev受限的车，在高端市场很难有多少销量，呵呵

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 所以，在你的眼里 40万的D9 100万的U8，都是在做低端市场？
: 对了，今晚还有马上发布价格的豹5，也是低端市场？
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然而理想好几起提车没多久就在高速上受限趴窝，还有开过一段时间趴窝的。这些人就不在乎生命和时间了。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 高端市场的客户群，会把生命和时间看得比较重要。经常ev受限的车，在高端市场很难有多少销量，呵呵
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我问的是秦PlusDMI，你避而不答，举了一堆SUV，是找不到是么？

况且，你列的这些，比宋ProDMI便宜么？

是因为卖不动所以便宜，还是因为本身利润空间大所以可以便宜？


【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 吉利L7，长城枭龙，奇瑞瑞虎八这些多档插混都比宋plus便宜
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