- 主题:呵呵，现在说aeb不重要，小心未来回旋镖
根本原因是小鹏的研发实力和资源不够，不排除小鹏又被手下忽悠瘸了。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 想不出来得多烂的智驾，才会脑残到把AEB和智驾分成两套系统
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FROM 111.202.78.*
不需要
因为aeb里有个e，自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB），不是自动刹车系统
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 安全带 发动机 方向盘等等，需要冗余不
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
冗余不是这个意思吧，现在独立的aeb和智驾互相冲突，谁备份谁？两套完全独立才是极大的安全隐患。
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 赞同，融合绝对是邪路，车辆安全需要冗余
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FROM 111.202.78.*
确实是这个道理，美国从去年9月开始新出厂的车基本都要有AEB，先把行人，自行车这些目标放在AEB的避让名单里，这样能挽救不少生命
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 如果高级AEB普及的话，交通事故能真的能减少很大一部分，对所有人，包括不开车的人都是有好处的，国内每年几十万起交通事故死六、七万人，说不重要的人不是蠢就是坏
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FROM 42.245.221.*
不冲突，现在一般的设置，智驾是一个特定需要开启的状态，进入智驾状态后机器的权限显著增强，但是目前的发展来说，并不是机器权限越大越主动就能越安全
【 在 gesheng (静香爱大雄) 的大作中提到: 】
: 冗余不是这个意思吧，现在独立的aeb和智驾互相冲突，谁备份谁？两套完全独立才是极大的安全隐患。
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: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 赞同，融合绝对是邪路，车辆安全需要冗余
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FROM 120.235.21.*
机器权限是一方面，关键是两套独立的控制必然有互相协调问题，比如智驾控制判断要加油门，aeb的控制是要刹车，这种要怎么处理；或者拐弯的时候智驾要减速刹车，而aeb判断不用刹车。这种要怎么弄。两套独立的逻辑控制一个部件，冲突很难避免吧。
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 不冲突，现在一般的设置，智驾是一个特定需要开启的状态，进入智驾状态后机器的权限显著增强，但是目前的发展来说，并不是机器权限越大越主动就能越安全
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FROM 111.202.78.*
有技术真的就可以“为所欲为”
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 这是没碗就不吃饭的逻辑。为啥hw就能整合到一起。
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FROM 222.249.138.*
这是工程设计的基本问题，不会冲突的
【 在 gesheng (静香爱大雄) 的大作中提到: 】
: 机器权限是一方面，关键是两套独立的控制必然有互相协调问题，比如智驾控制判断要加油门，aeb的控制是要刹车，这种要怎么处理；或者拐弯的时候智驾要减速刹车，而aeb判断不用刹车。这种要怎么弄。两套独立的逻辑控制一个部件，冲突很难避免吧。
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: 【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: : 不冲突，现在一般的设置，智驾是一个特定需要开启的状态，进入智驾状态后机器的权限显著增强，但是目前的发展来说，并不是机器权限越大越主动就能越安全
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FROM 120.235.21.*
aeb显然优先级高于自动驾驶
这就和码农训练的语言模型，最后一定要过一遍关键字过滤规则一样
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 机器权限是一方面，关键是两套独立的控制必然有互相协调问题，比如智驾控制判断要加油门，aeb的控制是要刹车，这种要怎么处理；或者拐弯的时候智驾要减速刹车，而aeb判断不用刹车。这种要怎么弄。两套独立的逻辑控制一个部件，冲突很难避免吧。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
那也有问题呀，小鹏的aeb是博世的方案吧，大概率没用激光雷达，检测能力比智驾系统差的多，更差检测能力的逻辑优先于高检测能力的逻辑，这合适吗。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: aeb显然优先级高于自动驾驶
: 这就和码农训练的语言模型，最后一定要过一遍关键字过滤规则一样
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.202.78.*