- 主题:关于华为aeb有一个很危险的场景
小区里面拐直角弯很容易碰到这种事
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 我就说一个实际发生的例子，在小空间里变道变到半截突然被AEB来了脚刹车，沃尔沃的
: 这种事就是会给司机添乱，本来就需要精确操控，什么时候该给油什么时候该刹车都应该是司机决定，车子自作主张踩刹车。
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如果你否认误导的话，我认为你有立场问题。
1.行业普遍把aeb设置到低速启用，华为忽悠80能够刹停，这其实是对应用场景的误导
2. 大家默认的aeb都是低阶功能，没有加那么多先进决策，华为把智驾功能下放，确实能带来很多好处，但实际对标的功能并不一致
3. 华为一句想撞都撞不了，暴露了其实他们其实已经开始在某些场景下让车取代人，但却没有明确给用户说明这种场景，存在逻辑和伦理问题
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 靠楼主臆想一种情况，然后你就说华为误导，如何如何
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: 本着看热闹不嫌事大的原则，懂车帝找个封闭场地，用楼主这个场景再测测问界 阿维塔和小鹏呗
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你能接受车机替你决策就行，这其实已经是L3了，出了问题，华为负责吗？
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 你敢赌高速上的箱子是空的？驾校学习的时候就提倡躲避障碍物
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 假设一种场景，你在高速上，前面有个纸箱子，后面有个大卡车，两边也没法躲避，这个时候你自己在开车，你想选择不刹车或者慢刹车冲过去，但是aeb给你强行接管，给你刹停了，怎么办？
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我觉得人家的aeb一定是有明确定义和边界的，不会像国内这么混乱
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 美国人都是傻B吗？他们居然要求强制AEB了……
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 假设一种场景，你在高速上，前面有个纸箱子，后面有个大卡车，两边也没法躲避，这个时候你自己在开车，你想选择不刹车或者慢刹车 ...
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我觉得这都没问题，就像现在的L2，明确司机全责。但是如果aeb强行介入刹停造成危险，而且这种刹停的逻辑和场景又不清晰，那由此出现问题是否应该厂家负责
【 在 czczccz 的大作中提到: 】
: 本质上是汽车伦理问题，是允许机器自行决定命运，还是把命运掌握在自己手中，人都会犯错的，机器也会有bug有误判，遇到铁路道闸难题，机器做出的抉择却要人来承担后果，不是所有的人都能接受的了。
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你说的是L3了
【 在 JetLan 的大作中提到: 】
: 大家都有aeb，就后面大车就会刹停。
: 楼主真的为了黑而黑。
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你确定脚在油门上aeb就不介入？
单踏板模式是不是aeb就没用了
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 你想得太简单了
: 特斯拉的说明书说，加速时不会触发
: 华为抄的能力应该没人怀疑吧
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我说了我不是小鹏的人，目前也不是小鹏车主。就事论事
我也就是个普通用户，不清楚aeb是否有国家标准或者国外标准。我只是从自己开车经验来看，aeb逻辑非常不清晰，在很多场景里面有可能出危险，华为炒作这件事的时候，似乎也并没有想把这项功能的细节说清楚
可能从个人的理工男的气质上来说我喜欢何小鹏一些吧，所以这事上我偏向小鹏。
华为一个技术起家的公司，在营销上下这么大功夫，有点让人鄙视
【 在 coohonline 的大作中提到: 】
: 你们的人又问过了？没看见人家拟议规则是100公里……
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 我觉得人家的aeb一定是有明确定义和边界的，不会像国内这么混乱 ...
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开自动挡，尤其是电车，脚绝大部分时候在油门上，空挡的时间几乎没有，极少的时候脚在刹车上，这时候你已经警惕了。aen在上述哪种情况下能起作用呢
【 在 sobe1 的大作中提到: 】
: 加速时
: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
: : 你确定脚在油门上aeb就不介入？
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华为的做法其实是一贯的，就是不讲规则。这种做法拿到对付国外公司的时候，我们感觉很爽，但是拿到国内疯咬的话，又会觉得很无耻
华为如果真的是一家有爱国情怀的公司，应该拿出一些大公司的格局来，营造并且维护国内行业环境，而不是搞霸权
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 华为的风格不是先占上坑再补么？靠补得快补得好赢。
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: 【 在 xtqdm 的大作中提到: 】
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