- 主题:锂电池的日历寿命衰减大概是什么水平？
拉倒吧，你太看得起byd了，byd敢低于国标？
是其他企业高于国标，byd卡着国标。
而且我也说了不光是锂电池，铅酸蓄电池也是这个标准，
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 比亚迪的企业标准低于国家推荐标准，这在版上已是常识
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: 除了比亚迪，像北汽上汽那些，都是按80%
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.135
FROM 175.160.202.135
8年－10年。
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: 现在家用车续航都上来了，循环500次都够跑20w公里了，够开个10年了，估计这个对电池寿命影响不大了。。
: 各种电池科普中都对电池日历寿命衰减含糊不清，不知道一年五年十年这样的阶段会自然衰减多少？
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FROM 122.9.80.*
你才太看得起比亚迪了。不懂就不要乱说。标准我贴出来了，你看到哪里有70%？不要信口雌黄。
我是比亚迪车主，换过一次电池。很负责任的告诉你，比亚迪就是低于国家标准。
比亚迪的70%，在执行中还会打折扣。我当时电池衰减到50%，和比亚迪大吵几次后、高速上抛锚后，才换的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 拉倒吧，你太看得起byd了，byd敢低于国标？
: 是其他企业高于国标，byd卡着国标。
: 而且我也说了不光是锂电池，铅酸蓄电池也是这个标准，
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FROM 111.45.22.*
你连GB/T是国标下的推荐标准都不知道，跟你谈国标有意义吗？
GB才是强制标准。70%
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 你才太看得起比亚迪了。不懂就不要乱说。标准我贴出来了，你看到哪里有70%？不要信口雌黄。
: 我是比亚迪车主，换过一次电池。很负责任的告诉你，比亚迪就是低于国家标准。
: 比亚迪的70%，在执行中还会打折扣。我当时电池衰减到50%，和比亚迪大吵几次后、高速上抛锚后，才换的。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 175.160.202.135
FROM 175.160.202.135
看29楼，我明确说了是国家推荐标准。
动力电池没有国家强制标准，只有国家推荐标准。你不要乱扯淡了。满嘴跑火车。
另外，国家补贴只针对符合推荐标准的产品，所以那个实际上也是强制标准。因为都拿国家补贴了。
因为换电池，我和比亚迪吵过几次，投诉、厂商回复等，其中的猫腻我很清楚。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你连GB/T是国标下的推荐标准都不知道，跟你谈国标有意义吗？
: GB才是强制标准。70%
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修改:test321 FROM 111.45.22.*
FROM 111.45.22.*
蓄电池是有的。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 看29楼，我明确说了是国家推荐标准。
: 动力电池没有国家强制标准，只有国家推荐标准。你不要乱扯淡了。满嘴跑火车。
: 另外，国家补贴只针对符合推荐标准的产品，所以那个实际上也是强制标准。因为都拿国家补贴了。
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FROM 175.160.202.135
8-10年是的日历寿命是目前绝大部分量产电池的水平，国标没这个要求，但国家的强制质保参考了这个时长
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 第一国标中不承认有日历寿命的概念。国标中只注明了循环次数与衰耗的要求，没提一个字的时间。第二 电解液如何自然分解？电池鼓包有很多原因 最主要是过充过放 即使不使用在那里放置 主要原因也是过放导致 只要及时补电，基本不影响电池变质。 别闹了好不好？和小白聊天真浪费精力。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.146.*
日历寿命主要谈的是过冲过放情况下的静置寿命。
只要大部分时间不是过冲过放状态，可以忽略
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: 现在家用车续航都上来了，循环500次都够跑20w公里了，够开个10年了，估计这个对电池寿命影响不大了。。
: 各种电池科普中都对电池日历寿命衰减含糊不清，不知道一年五年十年这样的阶段会自然衰减多少？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 183.193.140.205
没有静置寿命这种实验数据，应当属于扯淡
只有在50%附近，充放电次数数据，
这个可以在谷歌第一条查到国外论文数据
【 在 anotherstone 的大作中提到: 】
: 日历寿命主要谈的是过冲过放情况下的静置寿命。
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: 只要大部分时间不是过冲过放状态，可以忽略
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: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 183.193.140.205
日历寿命其实是有的，它的来源是电池在不使用状态下性能衰减。这种衰减来自于电池内部的化学反应。高荷电状态下，正极是强氧化剂，负极是强还原剂，二者可能分别导致电解液氧化或还厡。目前的研究绝大多数认为，电解液在负极上的还原是电池性能衰减的最主要因素。一方面，电解液被消耗，会导致电池内阻增大；另一方面，负极还原电解液，会使负极中的锂离子被消耗，导致电池容量降低。单纯从短时间看，这种化学反应速度很慢，但是经过几年的时间，累积的影响还是很大的。对于一般家用车辆，行驶时间远小于停放时间，日历寿命的影响是挺大的。从氧化还原的角度来说，低荷电状态是有利于延长电池寿命的。但是实际车辆在停车之后，可能电池系统仍然在小功率工作，比如维持车辆弱电系统等，这时是可能岀现过放电造成更大伤害的。
【 在 tchain 的大作中提到: 】
: 现在家用车续航都上来了，循环500次都够跑20w公里了，够开个10年了，估计这个对电池寿命影响不大了。。
: 各种电池科普中都对电池日历寿命衰减含糊不清，不知道一年五年十年这样的阶段会自然衰减多少？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on HMA-AL00」
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FROM 223.104.39.*