- 主题:插混和100度电池，大都是为“想象中的焦虑”买单
今年春节跑过700公里的，500出头续航的车，充了三次，如果续航高点，一天能控制在两次充电就比较好了，主要还是充电的不确定性，会出现等桩的情况，多一次就要多花个把小时
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 那就是两次和三次的区别。多一次充电也没啥大不了的。
: 更何况，回头看看自己3年之内有没有跑过800公里以上，我想很大部分人都是没有的。。
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FROM 115.171.63.*
不是所有家庭都有两辆以上的车。
即使只有1%的机会用上，有就是比没有好。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 不是不存在。
: 1\. 不是所有的出行都是长假出行
: 2\. 单日里程在800公里内，100度电和80度电都需要充1次
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: 想象中的焦虑当然适配于极端场景，你说的这个就是典型极端场景。但极端场景放在每个汽车用户身上，并不“常见”。如果这个人日常就是极端场景，那大可不必选择这类
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发自「今日水木 on VRD-W09」
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FROM 183.211.85.*
偶尔的长途出行就用油了啊。也贵不了几块。
尤其是自驾游，插混和油车一样随时走，电车到了住的地方，还要找充电桩，万一找不到不就影响第二天行程。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 如果有家充，插混的优势更小了。
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: 大部分人没有自驾大几百公里，还必须要赶在十一出行的需求。这种情况下，插混比纯电多出了以下麻烦：
: 1\. 更高的充电的频率 & 快充速度也并不占优（小电池打不到大功率）
: 2\. 更多次数的电池循环，带来更快的电池性能衰减
: 3\.
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发自「今日水木 on VRD-W09」
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FROM 183.211.85.*
100度还可以吧。超过100度意义不大。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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FROM 221.218.61.*
现在很多人都是第一次买新能源，想象中的焦虑影响还是很大的
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
: 同时有混动和纯电的车型，纯电卖的多的车型有几个？
: 【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: : 合着我说了这么多你都没看嘛。。
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FROM 111.197.236.*
也要看付出的代价是否值。一般第一次买新能源会考虑那1%，第二次会更理性
【 在 simao (四毛) 的大作中提到: 】
: 不是所有家庭都有两辆以上的车。
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: 即使只有1%的机会用上，有就是比没有好。
: 【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
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FROM 111.197.236.*
插混便宜，电池小，可靠性也高
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 现在很多人都是第一次买新能源，想象中的焦虑影响还是很大的
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FROM 36.45.254.*
人总是很奇怪的，明明选择了去大堵车，800公里开上十几个甚至20多个小时，却对充电排队浪费的一两个个小时耿耿于怀，其实现在即使是高峰期，去高速附近的城市充电也大把充电桩，但是大部分人又开始对绕路的20公里耿耿于怀
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利 ...
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FROM 120.235.67.*
人对便利性的追求是无止境的，掏钥匙按一下解锁这么个小环节现在都不能忍受了，你这觉得浪费一两个小时无所谓的应该真没什么人苟同
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 人总是很奇怪的，明明选择了去大堵车，800公里开上十几个甚至20多个小时，却对充电排队浪费的一两个个小时耿耿于怀，其实现 ...
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FROM 106.120.122.*
电车要宽打窄用。80度电，高速行驶200多公里，可能就得找充电桩了。
100度电会从容很多。开200公里以后，前方150公里范围内的充电桩，都可以选用。哪个排队少、功率高就选哪个。
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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FROM 103.35.105.*