- 主题:插混和100度电池，大都是为“想象中的焦虑”买单
100度电池成本都比增程贵10万，10万你们知道能买多少猪蹄吗
--
FROM 223.104.3.*
那是现在电池技术发展缓慢的障碍
如果100-120度电池，实现900续航，而电池体积重量和现在80度电池的相当，价格多两三万而已，再来看怎么选择吧
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
--
FROM 219.143.38.*
80度电充其量500-600公里续航，冬天打五折，有效跑250，800公里高速要充3次
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 不是不存在。
: 1. 不是所有的出行都是长假出行
: 2. 单日里程在800公里内，100度电和80度电都需要充1次
: ...................
--
FROM 219.143.38.*
你可以统计下自己身边同事朋友，看需要在不错峰的情况下，开车回老家超过400公里的比例有多大。我自己的统计是很小，所以归结为极端场景。
绝大部分是：公共交通；开车错峰；开车距离400公里以内。
【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 长假开车回老家属于想象中的极端场景？
--
FROM 1.119.141.*
我理解这个优越感。不过，开个正常油车是不是也有这个优越感？
另一个场景下，在城里用车，反而处处不如纯电。
当然你肯定想打错位，比如城里跟油车比能耗，远途跟纯电比续航。但事实情况是，大部分车主的用车环境更单一，大都是没什么长途需求的人。如果用车环境很混合，除了城区代步和郊区代步，还必须在每个节假日高峰都要自驾出行，那就选插混。
【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 你说80度和100度没有本质区别我不置可否，但插混优势只存在于想象中的极端场景就太扯了。你知道1200公里续航的插混车主从等桩纯电身边飞驰而过时，心里会油然而生出一种何其强大的优越感么？
: 纯电只在两种情况下优于插混:1 没有私桩。2 插混限牌限行。
--
FROM 1.119.141.*
100度电比80度电还贵几万呢。所以100度并没有那么大必要。70-80足够
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 100度电池成本都比增程贵10万，10万你们知道能买多少猪蹄吗
--
FROM 1.119.141.*
类似于，多花两三万让油箱大个十来升容量，好像必要性确实不大。。除非买这车是为了去搞越野穿越的，他们自己还加副油箱呢。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那是现在电池技术发展缓慢的障碍
: 如果100-120度电池，实现900续航，而电池体积重量和现在80度电池的相当，价格多两三万而已，再来看怎么选择吧
:
--
FROM 1.119.141.*
那就是两次和三次的区别。多一次充电也没啥大不了的。
更何况，回头看看自己3年之内有没有跑过800公里以上，我想很大部分人都是没有的。。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 80度电充其量500-600公里续航，冬天打五折，有效跑250，800公里高速要充3次
:
--
FROM 1.119.141.*
你是充电没排过队？排一次队你就懂了，可能终身难忘
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 那就是两次和三次的区别。多一次充电也没啥大不了的。
:
: 更何况，回头看看自己3年之内有没有跑过800公里以上，我想很大部分人都是没有的。。
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
--
FROM 222.249.231.*
频率问题。这种低频发生的事情，很好避免掉。我作为第一批纯电车主，从来没遇到这种问题，因为我会主动规避，规避的方式是长途出行开车错峰或直接公共交通。
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 你是充电没排过队？排一次队你就懂了，可能终身难忘
: 发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
--
FROM 1.119.141.*