你咋知道哪天高峰。。
今年我某个工作日带我家人去大同，以为路上没车，结果连续几个服务区充电桩爆满，秩序混乱，生怕被插队，浪费了大量时间和心情。其实只要电池再大20%就能确保直接开到。你能预知这些情况？
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 我只是说高峰期去堵车还追求所谓便利的人脑子坏了，没说高峰期开车的人脑子坏了，不要偷换概念。
: 都堵上20个小时了，那一两个小时的等待时间边际收益有多少不言而喻，况且大部分车的整个生命周期也遇不到几次
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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跟你说的有什么关系，如果不堵车，充电也不需要什么时间，那不就是正常使用场景，不需要大电池吗
如果堵车，还是20个小时多2个小时，那又有什么分别

大概说着说着都忘记讨论的是啥了，再说一遍
不堵车，充电方便，不需要大电池
堵车，20个小时节约2个小时，大电池收益也不大，所以也不需要大电池


世界的魅力，你想笑死我吗


【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 这个世界的魅力就在于，你怎么知道十一长假的第0天 第1天 还是第2天会发生大堵车，你怎么知道堵车的路段会在哪里，你怎么知道是大堵车还是小堵车，是白天堵车还是晚上堵车
: 这个所谓的高峰期，只是结果，不是可以准确预测的未来
: 你要是这么能预测，我只能说你真牛逼
: ...................
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80度是以后B级轿车最低要求，100度为B级轿车普遍要求，120度为B级轿车较高要求。
SUV车型相应增加20度。

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 最终，70-80度电池配合快充的纯电，才是普通家用新能源的主流。这种车兼顾了续航、重量、成本、补能速度、驾驶性能、空间利用。
: 想象中那种大长途场景，在大部分人那里都并不常见，或者说对于70-80度电池纯电也没那么困难。
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小鹏和理想的MPV不约而同选的都是10x度电池。所以120度的想象其实并不现实。100度对轿车来说都是浪费。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 80度是以后B级轿车最低要求，100度为B级轿车普遍要求，120度为B级轿车较高要求。
: SUV车型相应增加20度。
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我有过多次下高速加油/充电的经历，推荐给你。

另外就是，让你多付出几万块钱成本来缓解类似焦虑，你愿意付出不？还是说省个几万，多找其他解决方案更香一点。。其实80度电池已经有足够大冗余，高速可以跑450公里没问题。

【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 你咋知道哪天高峰。。
: 今年我某个工作日带我家人去大同，以为路上没车，结果连续几个服务区充电桩爆满，秩序混乱，生怕被插队，浪费了大量时间和心情。其实只要电池再大20%就能确保直接开到。你能预知这些情况？
: 发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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