- 主题:华为车Bu这个事，对特斯拉和蔚小理都是全面利空。
也可能是赚吆喝
【 在 rtxkyo 的大作中提到: 】
: 恰恰相反，这证明了问届那种模式在商业上是失败的，之前的一系列操作只是为了卖个好价钱
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on OCE-AN10」
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FROM 114.254.2.*
博世英伟达就是开源的？买博世英伟达就不是代工厂了？
这是行业内高价供应链的宣传语，消费者要信了那真是脑子有点问题
合资打不过国产的根源，第一他们采购国外高价供应链，完成利润转移出国，都是山头，你说换就换么；第二车型换代少说5-6年，跟现在国产恨不得半年的迭代周期怎么打
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 国家需要的是鲶鱼，让行业活跃起来，不需要垄断者。
: 整车厂得搞明白自己存在的价值，如果软件都是别人的，最后只能沦为一个随时可以被替代的代工厂。任何一个有眼光的企业家都不会让自己的企业变成这样。
: 也许可以做一些基础的开源智能化平台，类似Android，由各个车企定制化开发。
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FROM 106.47.123.*
比亚迪没有智能化可言。我试驾的比亚迪海豹，连车道保持都做不到。
【 在 jqc304 的大作中提到: 】
: 智能化可不止华为一家在搞，不说新势力各自那一摊，上汽、广汽都有自己参股或控股的智能化公司，比较尴尬的是比亚迪，智能化刚起步，搞也不是，不搞也不是。而且华为的硬件也有地平线这样的竞争对手。只能说华为这一手很漂亮
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: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.40.*
你不能想象国企的创新能力有多差
【 在 jqc304 的大作中提到: 】
: 老势力也不是铁板一块，不会都愿意被一家民企拿捏的，所以这事有看点。另外比亚迪这种身段的，更不可能把全系列的车型都交给一家自己不能控股的公司的。
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 222.128.0.*
【 在 jqc304 的大作中提到: 】
: 老势力也不是铁板一块，不会都愿意被一家民企拿捏的，所以这事有看点。另外比亚迪这种身段的，更不可能把全系列的车型都交给一家自己不能控股的公司的。
: 发自「今日水木 on Android」
策略就是先把你们都养懒，全部依赖于华为的技术，等有一定市场份额了，再获取利润。就看这些传统车商怎么抉择。大的车商像byd，上汽还是会发展自主技术的。
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FROM 17.88.59.*
我一直不太懂，华为造车有什么技术？
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: 华为把自己的技术拿出来，和一众传统车厂全面共享，有华为的技术，有传统车厂的产能，会全面挤压各种中外新势力的生存空间，新势力面对老势力最大的优势，被华为直接干没了。而新势力的软肋，则充分暴露出来：为了提高产能而需要进行大量投资，资金很紧张。老势力就不存在这个问题，一堆厂房设备早就折旧完了。现
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 124.64.18.*
现在利润也不少，渠道直接抽销售额的15%，店面留5% 华为拿走10%。
而且还不算其他的激光雷达，电机，座舱等等费用。
【 在 popzhy 的大作中提到: 】
: 策略就是先把你们都养懒，全部依赖于华为的技术，等有一定市场份额了，再获取利润。就看这些传统车商怎么抉择。大的车商像byd，上汽还是会发展自主技术的。
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FROM 119.112.22.*
得看产品定位，现在BYD主要卖的是20万以下的车，20+的产品力吸引力不足。
现在智驾出来后，当前的覆盖的车型是25+，以后随着技术下放会慢慢到15+甚至更低。
高端进不去，低端守不住。BYD的车如果没有智驶，想防也防不住
【 在 walkslowly 的大作中提到: 】
: 完不了，比亚迪优势是供应链整合，成本够低，智驾不是刚需
: :比亚迪要完？
: - 来自 水木说
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FROM 36.138.119.*
我估计华为只是暂时不造车，等时机成熟了，就开始自己造车了。。
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FROM 175.152.51.*
车的技术有很多种，系统/零部件/整车，华为只是整车经验少些罢了
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Depr 的大作中提到: 】
: 我一直不太懂，华为造车有什么技术？
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FROM 123.113.111.*