- 主题:感觉800v能提升些电车的使用体验，但带来的提升也有限
是啊，比加油还方便
而且，慢充对电池更友好 想充多少充多少，快充的话一般还有个建议值
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 家充最好的好处就是功率虽然低
: 但等待时间为0
: 是的，充电时间缩短确实能提升体验
: ...................
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FROM 223.104.41.*
我家楼下的快充桩
虽然标的是最大750v
但功率最大只有120kw
我平时去充一般也就能跑到85kw
啥车也根本达不到宣传状态的800v速度
【 在 alsoo (also) 的大作中提到: 】
: 现在基本都是750v以上的桩了啊，很少见400v的桩了吧，750+的估计占比好90以上了
: 只是液冷超充少而已
:
:
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FROM 42.84.232.*
新的mega 和 ls6的 高压800v 肯定能吃满，按说小鹏g6也能吃满 120/250a 才480v
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 我家楼下的快充桩
: 虽然标的是最大750v
: 但功率最大只有120kw
: ...................
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FROM 113.227.232.*
记得至少先要让800v不让老旧电车和小电池混动充电。。。
【 在 metaers (灵机一动忽然道德婊) 的大作中提到: 】
: 那不是，日常充电每缩短10分钟都是体验上一个巨大的提升
:
: 【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: :首先续航焦虑要区分日常使用中的续航焦虑以及高速上的续航焦虑:日常使用中，有一部分是有家充的，快充速度的提升对于这些人无明
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FROM 114.246.98.*
800V最低最低都宣称350kw
400V电流打个折也得150kw吧
100kw怎么好意思说
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 400v x250a 100kw的 充电站少么，基本全是了吧
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FROM 124.79.94.*
难道不知道非液冷充电桩 电流上限250a么
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 800V最低最低都宣称350kw
: 400V电流打个折也得150kw吧
: 100kw怎么好意思说
: ...................
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FROM 175.174.169.*
那不就得了，慢不是因为800V还是400V，而是因为不舍得花成本上液冷
说没几个站达到400V的上限，说错了吗？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 难道不知道非液冷充电桩 电流上限250a么
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FROM 39.144.106.*
800v的上限200kw 400v的上下100kw 现在120kw-180kw的桩是90%
你说800v没意义？
100kw 是400v的上限，基本都能到，
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 那不就得了，慢不是因为800V还是400V，而是因为不舍得花成本上液冷
: 说没几个站达到400V的上限，说错了吗？
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FROM 175.174.169.*
充电桩的成本基本是三部分，充电模块，枪线，主控板
其中充电模块是大头，占总成本的50%。目前一个模块30kw或者60kw，单W成本差不多
你400V升级到800V，其他不变，并不会就从100kw变成200kw，你需要安装加倍数量的模块（或者升级模块容量，这样单W成本上升得更多）
现在大多数充电桩都是号称120kw，实际挂双枪就只有各60kw，还有不少纯60kw的桩，就是这个模块的限制。
既然现在的桩建设方不太愿意多装模块，那么推800V自然也不会积极。（当然挂个800V名头还是不错的）
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 800v的上限200kw 400v的上下100kw 现在120kw-180kw的桩是90%
: 你说800v没意义？
: 100kw 是400v的上限，基本都能到，
: ...................
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FROM 124.79.153.*
这就是我说的，桩的成本一半在充电模块上
这个是瓶颈
【 在 dogxx 的大作中提到: 】
: 我家楼下的快充桩
: 虽然标的是最大750v
: 但功率最大只有120kw
: ...................
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FROM 124.79.153.*