- 主题:感觉800v能提升些电车的使用体验，但带来的提升也有限
一般插满不能达到功率上限 最终都是场站电容问题，120kw 分成两个60kw 也不代表800v没用800v至少可以单枪快20%，更不用说很多桩都是按电流分配，高电压分的功率更高
更何况很多新建的都是160kw -180kw，上限更高了
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 充电桩的成本基本是三部分，充电模块，枪线，主控板
: 其中充电模块是大头，占总成本的50%。目前一个模块30kw或者60kw，单W成本差不多
: 你400V升级到800V，其他不变，并不会就从100kw变成200kw，你需要安装加倍数量的模块（或者升级模块容量，这样单W成本上升得更多）
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FROM 175.174.169.*
车能不能支持也是个问题吧
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FROM 111.201.227.*
G6能吃满，用过特来电120kw，小桔140kw，国网90kw的，都能稳定吃满
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 新的mega 和 ls6的 高压800v 肯定能吃满，按说小鹏g6也能吃满 120/250a 才480v
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FROM 111.205.230.*
很有用，尤其作为家庭唯一用车的情况。每种提升续航和补能速度的方法最好都有
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 首先续航焦虑要区分日常使用中的续航焦虑以及高速上的续航焦虑
: 日常使用中，有一部分是有家充的，快充速度的提升对于这些人无明显提升，如果是去品牌超充桩的话体验会有明显的改善。
: 高速上的快充和日常中的快充，这部分确实会提升些充电速度，但是实际上提升却比较有限。因为绝大多数的焦虑不是来源于自己车充电速度，而是排队时间、桩坏不坏。如果大多数车的充电速度都提高了，才可以提升充电的体验，所以还有很长的路要走啊
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: 当然，如品牌方和车主所说，800v会带来电耗的下降，这些都是积极的方面
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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FROM 222.249.231.*
很有用啊，但是我认为现在焦虑的瓶颈在于等待时间和桩能不能用
自身的充电速度提升对于等待时机影响比较小，除非前面的车充电速度都快了
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 很有用，尤其作为家庭唯一用车的情况。每种提升续航和补能速度的方法最好都有
: 发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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FROM 120.236.67.*
800v的车应该基本上能吃满市面上的快充桩
【 在 rooooy 的大作中提到: 】
: 车能不能支持也是个问题吧
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FROM 120.236.67.*
800V实际上是800v左右，最高可到1000V，这个电压应该不会无限制上升的，普通民众操作这个可能1000V就是上限了，主要是乘用车电池容量也不大。
商用车大货大客，容量轻松上500-1000度电，那就要用到1500V了。
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 是啊 而且四五年后谁知道电池会有些什么技术革新呢
: 说不准哪天技术一个大突破，现在的800v也成落后技术了
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FROM 219.143.88.*
这个不让老旧车和混动车充电不可能的，现在的充电桩都是200-1000V，一般就是设置1托N的方式共享容量，不会让小功率的车独占600kW的容量造成巨大浪费。
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 记得至少先要让800v不让老旧电车和小电池混动充电。。。
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FROM 219.143.88.*
也不至于每次都排队吧，这时候800v比400v就好多了
【 在 tricky61 的大作中提到: 】
: 很有用啊，但是我认为现在焦虑的瓶颈在于等待时间和桩能不能用
: 自身的充电速度提升对于等待时机影响比较小，除非前面的车充电速度都快了
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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FROM 222.249.231.*
模块变换太简单了，六七年前早就是750V了，近几年全是200-1000V。
商家不加模块不是电压的问题，是容量问题。没那么多大功率的车，你让他全上200kW的桩不现实。充电桩一定要适度超前，目前800V就是这个状态。
确实，400V的并不意味着只能100kw，800V也不等于必须600kW，不知道为什么有些人一说800V就必须600kW.
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 充电桩的成本基本是三部分，充电模块，枪线，主控板
: 其中充电模块是大头，占总成本的50%。目前一个模块30kw或者60kw，单W成本差不多
: 你400V升级到800V，其他不变，并不会就从100kw变成200kw，你需要安装加倍数量的模块（或者升级模块容量，这样单W成本上升得更多）
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FROM 219.143.88.*