这车最大的问题难道不是取消门把手？比隐藏式门把手还过分。

【 在 content 的大作中提到: 】
:这车最大的问题是车头灯设计的太复杂了:说不好听一点就是杀马特:否则我就买了

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补两张最近一周的能耗和满电续航，主要在北京四环到二环的早晚高峰，跑了一趟高速。和小鹏特斯拉比，能耗不算优秀，中规中矩吧，估计下周北京这温度续航肯定要拉跨了。
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修改:genecerebra FROM 182.18.85.150
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嗯嗯，百度和吉利合作的新势力，去年叫集度，今年因为造车资质的问题，改名成了极越，人还是一拨人。是目前国内合作造车软硬件实力比较均衡的一个组合。华为系目前的合作中，造车的一方硬件实力相对要弱一些，奇瑞给智界的平台应该算是佼佼者了。极狐Hi也很好，只是智舱部分华为真的是只注入了灵魂，其他啥都没改...
【 在 BICC 的大作中提到: 】
: 这是个啥车？又出来一个新势力？ ...
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FROM 182.18.85.150

1. 华为，小米和理想都是造车势力里流量的高级玩家，华为和小米因为是有手机流量的基础支撑，理想比较特别~
2. 华为自动驾驶确实也做的不错，加成了流量基础~
3. 当年BAT里，百度因为选择了搞人工智能和智能驾驶战略路线，完美的错过了移动互联网的流量红利时代，是BAT里最先掉队的；
4. 百度不但没有移动互联网流量加成，反倒在互联网时代就把自己的名声给玩臭了...
5. 百度切入自动驾驶的时候是个技术层面艰苦卓绝的时代，走了太多的弯路（提车的时候，顺便参观了百度appllo中心）。
6. 作为消费者只看疗效的话，小鹏，百度，华为对我来说可以闭眼选，都无所谓。作为一名基础科研从业者的话，这把我想支持百度。
【 在 topperxin 的大作中提到: 】
: 好奇，百度做了10多年的自动驾驶
: 感觉没有人知道
: 华为随便宣传一下，一众人都高潮迭起了
: ...................
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FROM 123.123.46.100

绝大部分人只看效果不看过程，也是可以理解的~虽然日本当年在半导体原创技术方面是领先的，但最后在产业转化方面却是韩国赢得了红利…

【 在 topperxin 的大作中提到: 】
:百度投了这么多搞基础研究，结果还被人喷啥也不干，只卖广告:反观这些直播的，短视频搞笑的，卖菜的，卖货的，反而都深得人心

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