电容应该不是现成的，高速上不少的 国网站，使用感觉都是电容不足，哪怕没车的时候有时候连60kw都达不到。遇到不止一次。
但是这是电网的事儿。

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 大部分应该是升级改造，电容量现成的，直接换一拖N的功率池电堆和充电枪。
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那是现在车的问题，不是桩的问题。10分钟充400km的车已经有了，20分钟从10-90%是可以看得到的技术。不能拿现在一大堆低于100kw的桩去看待未来。动态分配是为了避免小功率车也去充的浪费，或者充电后期非要低功率充满的浪费，排队也变的非常连续。以充分利用电容量。

从充电速度上看，换电仅在换电车辆极少，无任何车排队或正在换电，一分钟不耽误，来了就能换的情景下拥有媲美加油的优势，如果连续换电（比如一二十辆车，除了前10辆车，后续车必须等待一小时才能换上电），那就和10来个1C充电能力的充电桩相同，但是跟5C的快充就差远了。换电对于更多人的意义在于集体共享的电池质保。

【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 不是桩的问题。温度稍微高点低点，很多车就要限速。
: 你要是动态分配就更不要拿那个功率来跟换电比了
: 不管是快充还是换电，都是拿设备冗余来提高驾驶体验，但是换电对电池寿命，电网压力，提高可再生能源利用率，都有很大帮助
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换电很不错，
但是为了换电要多花好几万，那算了

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 那是现在车的问题，不是桩的问题。10分钟充400km的车已经有了，20分钟从10-90%是可以看得到的技术。不能拿现在一大堆低于100kw的桩去看待未来。动态分配是为了避免小功率车也去充的浪费，或者充电后期非要低功率充满的浪费，排队也变的非常连续。以充分利用电容量。
: 从充电速度上看，换电仅在换电车辆极少，无任何车排队或正在换电，一分钟不耽误，来了就能换的情景下拥有媲美加油的优势，如果连续换电（比如一二十辆车，除了前10辆车，后续车必须等待一小时才能换上电），那就和10来个1C充电能力的充电桩相同，但是跟5C的快充就差远了。换
: 缍杂诟嗳说囊庖逶谟诩骞蚕淼牡绯刂时！
: ...................
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那可能是桩的问题，容量问题的可能性为零。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我遇到过两次，国网高速桩4根的，没别的车，国网app 120kw 铭牌也是120kw
: 但是实际速度40kw
: 我只能理解为站点总容量被限制了，可能方式是每个桩40kw 上限
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寒风中充电的比亚迪车主20分钟才充一半不到

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我就见过一次卡卡住的，耽误了至少20分钟。
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