能量守恒，PTC是电转热，COP效率是接近1；而热泵本身不产生热，是搬运热量，效率当
然可以远大于1的。
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: ptc一分钟出热风和热泵10分钟都出不来热风，哪个更费电？对于不在于电的车主，其
: 实更希望能快点热起来，而不是那点电，没电了可以充啊。另外，从能量守恒来说，我怎
: 么就不信热泵能更省电呢？
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【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 和PTC相比，热泵空调还很大程度上受到温度的限制。“热泵空调在零下10度以下，从外界获取热量的效率明显降低，几乎是无效的。”王亮告诉未来汽车日报，在这种情况下，电动汽车还需要靠PTC加热。
汽车热泵空调还有很大潜力可挖。我办公室用的美的领航者2代多联机空调，没有电辅热。制冷量18000w，制热量20000瓦，输入功率4千瓦。厂家介绍零下25度正常制热，启动迅猛。这几天北京夜间零下十六气度，白天零下八九度，保持室内24度轻轻松松，感觉白天空调外机没怎么出力运转，风扇转的很慢。截图就是目前零下8度情况下的室温。




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这天，开暖风，热泵已经扛不住了，辅热是必须的，不过TSL的PTC不是高压PTC，是融冰的12V普通PTC，座舱加热用的是电机加热；不管用什么热源，只要温暖就没毛病，北京这天衬衫auto21度就行。当然你可以批判TSL，为了省一个PTC的钱，用电机加热，鸡贼的一匹。

热管理技术就跟压铸机一样，我没有的时候，你就是为了节省成本，我有了以后就是比你压力大，你太落后；殊不知，TSL的压铸机已经朝着轻压力方向发展了，cybertruck用的是6000吨就够用了。

【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 和PTC相比，热泵空调还很大程度上受到温度的限制。“热泵空调在零下10度以下，从外界获取热量的效率明显降低，几乎是无效的。”王亮告诉未来汽车日报，在这种情况下，电动汽车还需要靠PTC加热。
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 114.246.97.*

高级
据我所知油车的ac是单制冷的  
  
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
:  告诉你一个小常识，油车也有电加热功能，把AC按钮按一下
:  
:  【 在 wrsea 的大作中提到: 】
:  : 油车太慢，没个5分钟以上热不起来，地库还好点，如果露天停，十分钟以上都有可能。  
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【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 20千瓦，你确定吗？  
当然确定，空调外机铭牌上写的清清楚楚。制热功率20000w不是输入功率，别搞混了，空调的输入功率4000w，也就是一小时消耗4度电。
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