- 主题:要不是新势力，中国充电基础设施.......
厂家自营桩比例竟然这么少，感觉比想象中的低不少啊。
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 截止到11月的全国公共充电桩数量：262.2万
: 1、蔚来：15905根，占比0.6%；
: 2、特斯拉：10722根，占比0.4%；
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实际使用情况来看感觉比总占比的情况要好一些。头部几家应该还有一堆20kw的“慢”快充桩充数吧。整体而已厂家自营的充电桩体验要远好于第三方。
【 在 ggoo 的大作中提到: 】
: 怎么突然觉得这些新势力的实力菜菜的
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没错，特来电星星很多伪快充桩。反正我自驾出去，有自营的肯定是去自营的，体验好太多了
【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 要看功率的，超充和普通直流速度差很多成本也差很多，尤其涉及到电网
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也不能这么说，在早期的时候特来电确实立了大功。疫情之前的时候基本上高速靠国网，目的地城市靠特来电，有这两app就足够了。不过现在自营的桩多起来了，而且大多都在商圈，体验和服务上还是优于特来电不少。特来电的功率有点不够了
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 所以啊，嘴炮才是最好的武器，你看特来电们什么时候出来邀过功
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出租车网约车多了，个人车主的体验就好不了。就说一点，运营车辆都是有团队的，谁帮谁占位，谁给挪车都有沟通，个人车主过去了半天找不到能充的。我的经验就是去陌生城市特来电便宜的充电站都会有这种现象，不如去商场充贵一点的好好休息逛一下
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 主要好在哪里？
: 特来电的体验提升主要是针对一些出租车网约车，车主，比如提供空调房，厕所。
: 总体运营成本肯定是比自营低的，为了赚钱么。人家两年想回本的
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特来电也有局限性啊，它是追逐营利的，一些充电桩不赚钱的区域，比如偏远服务区，比如超大功率的桩，除了靠政府逼着国网建设，那就只能靠厂家自建了。厂家运营充电站是亏钱的，但是能促进卖车，所以它还有动力建设。反正不管哪家，只要是在建桩，不管出于什么目的，都应该支持
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 就从这些新势力的布局和覆盖上来看，他们只能在特定小区域内做到体验领先，而一年600万销量考的还是这些大头运营商覆盖做到友好体验的
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？？原来这个贴的转进目的在这里啊，那没什么好说的了。车企自建的桩少不如特来电，所以比亚迪不建才是合理的，这个思路我是完全没有想到的。
我不清楚比亚迪车主是什么个用车情况来着，反正我自己最后一次特来电充值是2020年8月份。从那以后就是高速靠国网，城市靠各种厂家自营了。谁家的都无所谓，至少它建了，用起来体验确实比特来电国网这种完全的第三方好。当然，我这里是把开迈斯这类的都归为厂家桩了
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 你说这个就像印度的免费医疗，你说新势力在西藏建了几万跟桩了吗？建桩为自己的车主提升体验没毛病，天天去含沙射影比亚迪，也好意思，人家一根没建，一年销量干300万，自己一年建了这么多桩才卖十几万辆也好意思拿这个说事。卖出去更多的车才能让生态繁荣，而不是反过来
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可能是这个原因，特来电的适配性做的好很多，所以星星变成了第三方里面最不愿意用的一家
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 星星的桩可能有点兼容问题，但成本可不低，都是120kw的配置
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