出租车网约车多了，个人车主的体验就好不了。就说一点，运营车辆都是有团队的，谁帮谁占位，谁给挪车都有沟通，个人车主过去了半天找不到能充的。我的经验就是去陌生城市特来电便宜的充电站都会有这种现象，不如去商场充贵一点的好好休息逛一下
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 主要好在哪里？
: 特来电的体验提升主要是针对一些出租车网约车，车主，比如提供空调房，厕所。
: 总体运营成本肯定是比自营低的，为了赚钱么。人家两年想回本的
: ...................
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特来电也有局限性啊，它是追逐营利的，一些充电桩不赚钱的区域，比如偏远服务区，比如超大功率的桩，除了靠政府逼着国网建设，那就只能靠厂家自建了。厂家运营充电站是亏钱的，但是能促进卖车，所以它还有动力建设。反正不管哪家，只要是在建桩，不管出于什么目的，都应该支持
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 就从这些新势力的布局和覆盖上来看，他们只能在特定小区域内做到体验领先，而一年600万销量考的还是这些大头运营商覆盖做到友好体验的
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？？原来这个贴的转进目的在这里啊，那没什么好说的了。车企自建的桩少不如特来电，所以比亚迪不建才是合理的，这个思路我是完全没有想到的。
我不清楚比亚迪车主是什么个用车情况来着，反正我自己最后一次特来电充值是2020年8月份。从那以后就是高速靠国网，城市靠各种厂家自营了。谁家的都无所谓，至少它建了，用起来体验确实比特来电国网这种完全的第三方好。当然，我这里是把开迈斯这类的都归为厂家桩了
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 你说这个就像印度的免费医疗，你说新势力在西藏建了几万跟桩了吗？建桩为自己的车主提升体验没毛病，天天去含沙射影比亚迪，也好意思，人家一根没建，一年销量干300万，自己一年建了这么多桩才卖十几万辆也好意思拿这个说事。卖出去更多的车才能让生态繁荣，而不是反过来
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星星的桩可能有点兼容问题，但成本可不低，都是120kw的配置
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 没错，特来电星星很多伪快充桩。反正我自驾出去，有自营的肯定是去自营的，体验好太多了 ...
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特来电的数据大概率是包含了接入的非自营桩

看出来了你是讨厌新势力
但跟我有啥关系啊，还忽悠瘸了，阳光一点儿吧

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 存疑就去求证，普通人就算了吧，被忽悠瘸了都不知道
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