水木社区手机版
- 主题:冬天电池续航衰减主要发生在哪个环节？
- 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
--
FROM 118.186.5.* - 没发现自然掉电，就是不禁用了
--
FROM 39.170.35.* - 低温下正极材料活性降低，使得能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降，是容量下降的根本原因。另外热空调也是非常主要的耗电项目。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
--
FROM 61.151.228.* - 我的理解是电荷在晶格里面出不来了，太冷了。出来的电荷少，续航就少。
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
--
FROM 223.71.204.* - 学习了。那就还是发生在用电环节吧？
假设一种场景，充满电放在那冻半个月，半个月后突然升温，这时候再开，续航影响不大是吧？
【 在 nonexist 的大作中提到: 】
: 低温下正极材料活性降低，使得能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降，是容量下降的根本原因。另外热空调也是非常主要的耗电项目。
: [upload=1][/upload]
--
FROM 118.186.5.* - 很生动啊，天冷了人都不爱出门，电荷也一样。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 我的理解是电荷在晶格里面出不来了，太冷了。出来的电荷少，续航就少。
:
--
FROM 118.186.5.* - 看你啥车，具体就是看车的电池种类、耗电配置调度和电控逻辑不同
像我的车电池加热调度很激进，冬天冷车启动，像北京现在这个气温，电池加热都会消耗1到2度电，也就是掉个10到20公里
如果通勤距离远，比如100公里，也就多耗了10%-20%而已
但是如果行驶距离很近，那行使耗电可能还没有电池加热用得多，表现就是电耗剧增
有的车电池加热调度没有那么激进，就会省很多，但是后果是电池坏得快
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
--
FROM 118.144.39.* - 我的是低温跑起来，上个月北京白天最冷低于零下十度那个星期，出门起步就咔咔掉电，一星期快充充了3回，早上出门55%，低速开了10多公里，已经剩了28%，，一低于30%就动力不稳，时限速提不起来，时突然又正常，到了20%直接显速到60，提不上去速，只能龟速在路上
【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
: --
:
发自「今日水木 on ELS-AN00」
--
FROM 114.254.0.* - 你是啥车？
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 看你啥车，具体就是看车的电池种类、耗电配置调度和电控逻辑不同
: 像我的车电池加热调度很激进，冬天冷车启动，像北京现在这个气温，电池加热都会消耗1到2度电，也就是掉个10到20公里
: 如果通勤距离远，比如100公里，也就多耗了10%-20%而已
: 但是如果行驶距离很近，那行使耗电可能还没有电池加热用得多，表现就是电耗剧增
: 有的车电池加热调度没有那么激进，就会省很多，但是后果是电池坏得快
- 来自 水木说
--
FROM 39.144.45.* - 【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
: 是只要放在那就会衰减，还是电流流动起来衰减？
: 再直白点，充满电放在那，好几天不开，再开的时候，会不会电量直接少一大块？还是在低温下放几天，电量不变（微小损耗不算），开的时候才会加速掉电？
冬天只是电池活性不足 不是衰减
你就当 一杯水 冬天冻住了 只能倒半杯 天气热了就恢复了。
--
FROM 119.28.54.*