纯电在北方冬季体验下降厉害。其实现在的增程、纯电都是过渡方案，400v相对于800v，现在的电池相对于固态电池。根据技术发展，选当时最合适的产品，是明智的消费者。
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可以在出厂时就通过齿轮齿比设定好插混专用发动机的最佳工况跟120的速度完美匹配

【 在 EmperorPiero 的大作中提到: 】
: 实际高速是很难稳定速度让发动机保持最佳工况的
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发动机燃效、发动机和发电机工况的综合优化都还有文章可做
电驱也有优化空间
从发动机、发电机来看
目前还在进化
比如理想目前是3.2度/L
阿维塔要上的增程系统是3.6度/L
如果就这么对比，可以获得12.5%的油耗提升

理想现在还是400v的电驱系统，如果换成800v/sic
可以获得大约7%的能耗提升
这两个一叠加就是20%的能耗提升
以L7为例，现在是7.6馈电油耗，节约20%的话那就是6.1L
增益很大
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 空间不大了吧？还有10%空间？我感觉没啥意思了，还是传统发动机的老路，压榨那一点性能，靠营销区分高低端
: 发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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我觉得电池就没必要太大了
还不如减重
如果电池密度提高的同时
放电和充电倍率都提高，我希望电池能缩减到20度
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 电池密度增加一倍的话，纯电续航还可以增加100多公里。
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800v等成熟的电系统技术肯定要上的，然后再加上阿维塔这个増程器效率，这两项应该都没什么技术门槛。后续还有什么空间需要很高技术难度的？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机燃效、发动机和发电机工况的综合优化都还有文章可做
: 电驱也有优化空间
: 从发动机、发电机来看
: 目前还在进化
: 比如理想目前是3.2度/L
: 阿维塔要上的增程系统是3.6度/L
: 如果就这么对比，可以获得12.5%的油耗提升
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: 理想现在还是400v的电驱系统，如果换成800v/sic
: 可以获得大约7%的能耗提升
: 这两个一叠加就是20%的能耗提升
: 以L7为例，现在是7.6馈电油耗，节约20%的话那就是6.1L
: 增益很大
发自「快看水母 于 iPhone 14 Pro Max」
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