- 主题:特斯拉“刹不住”的原因，大概找到了
别的车很少有单踏板模式
即使有这功能，也很少这么默认设置
之前的特斯拉是默认单踏板
前几个月新出的版本，才可以不选单踏板
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 所以，别的车单踏板没事，刹车不会变硬。
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FROM 123.127.229.*
你这个解释比较科学
我也是最近发现踏板变硬的问题，所以猜测一下
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 1、正常单踏板时不会变硬
: 2、当温度低，无法能量回收时，会自动踩刹车补偿。因为刹车已经踩下，再用脚踩会有硬的感觉，但不影响刹车效果
: 3、以前几起炒作刹车失灵事件时，还没有自动踩刹车补偿这个设定。这个功能是后来OTA有的
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FROM 123.127.229.*
我认为这不是特斯拉的细节设计。我的aions也是一样的，我感觉到高速时减速不明显，分析原因，发现是动能回收的电流是最大100A，也就是阻力一样，低速时相同阻力减速就更快。
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 没有那么猛烈，司机感受不算明显
: 而且特斯拉设计还是很注意细节，低速时候，减速明显，高速时候，会先滑行，再减速
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细致
【 在 radioham 的大作中提到: 】
: 我认为这不是特斯拉的细节设计。我的aions也是一样的，我感觉到高速时减速不明显，分析原因，发现是动能回收的电流是最大100A，也就是阻力一样，低速时相同阻力减速就更快。
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FROM 222.67.204.*
别的车是除了tsl以外的其他所有车？
能量回收无效又是啥意思？
真是大言不惭，满嘴跑火车。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 别的车温度低时能量回收就无效了，抬脚脚感不统一，更容易引起恐慌
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FROM 223.112.53.*
给负分的，有点奇葩
版面还不能讨论了？
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，快速自动减速时，刹车踏板会变硬
: 司机慌乱中踩不下去，以为踩不住刹车，改而踩油门，或者就放弃踩刹车了？
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FROM 219.239.21.*
加速度一样的话，人体感受应该差不多
【 在 radioham 的大作中提到: 】
: 我认为这不是特斯拉的细节设计。我的aions也是一样的，我感觉到高速时减速不明显，分析原因，发现是动能回收的电流是最大100A，也就是阻力一样，低速时相同阻力减速就更快。
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FROM 219.239.21.*
你这什么是思路，踩不下去应该加大力度踩啊，为什么要去踩油门
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，快速自动减速时，刹车踏板会变硬
: 司机慌乱中踩不下去，以为踩不住刹车，改而踩油门，或者就放弃踩刹车了？
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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FROM 117.136.31.*
“别的车”其实是特指ylh0315特指的“别的车”，意思是某5和某狐
当然你也可以理解为除特斯拉以外的所有车，因为上面特指的某5和某狐都做不到像特斯拉一样刹车补偿能量回收，别的车更做不到了
能量回收无效就是指某些情况下无法能量回收、无法靠能量回收减速。例如温度低时，例如零下10度，强行把能量回收的电充到电池里，会损害电池寿命，所以此时抬油门不能靠能量回收减速。特斯拉用刹车做了补偿，模拟能量回收抬油门脚感。不知哪辆车还有此设计？
【 在 nothought 的大作中提到: 】
: 别的车是除了tsl以外的其他所有车？能量回收无效又是啥意思？真是大言不惭，满嘴跑火车。 ...
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FROM 124.64.19.*
常见逻辑误区之一。
推出几个不着边际的猜测，因为这几个猜测并不触及可能存在问题的症结，
所以反方辩手通过车辆在正常状态下的回馈来证明这几种猜测是错误的，过程中还拉踩一下其他品牌。
最终目的是偷梁换柱放置潜台词来伪证车没问题。
其实过程挺明显挺好辨别的。
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FROM 106.38.53.*