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- 主题:特斯拉“刹不住”的原因，大概找到了
- 这位肯定没开过特斯拉，特斯拉在快速减速时，踏板只要轻轻一碰就会刹到抱死，比平时需要的踩踏力度小很多
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，快速自动减速时，刹车踏板会变硬
: 司机慌乱中踩不下去，以为踩不住刹车，改而踩油门，或者就放弃踩刹车了？
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FROM 14.154.19.* - 广汽的单踏板，是方案级的cosplay北汽，落后北汽两代是没问题的，不过这玩意也没有太大的壁垒，就看愿意不愿意打磨，跟着别人的方案被限制思路也是很可能的。。。
“油门”控制，有一个大致的概念叫过零点，意思是油门角度在该点力矩输出为0，过零点周围叫低扭区，意思是油门在这个范围上下移动加减速的力矩比较小，这个低扭区在不同速度是不一样的，低速窄确保控制，高速时宽，确保不剧烈减速。见图：
【 在 radioham 的大作中提到: 】
: 我认为这不是特斯拉的细节设计。我的aions也是一样的，我感觉到高速时减速不明显，分析原因，发现是动能回收的电流是最大100A，也就是阻力一样，低速时相同阻力减速就更快。
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修改:hsv FROM 114.246.97.*
FROM 114.246.97.* - 会不会刹不住的原因是，营销费用少？
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，快速自动减速时，刹车踏板会变硬
: 司机慌乱中踩不下去，以为踩不住刹车，改而踩油门，或者就放弃踩刹车了？
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FROM 111.206.94.* - 你这自己说破案了后面还加个问号
最后什么都不踩马上就减速，根本不会出大事故
【 在 txq 的大作中提到: 】
:单踏板模式，快速自动减速时，刹车踏板会变硬:司机慌乱中踩不下去，以为踩不住刹车，改而踩油门，或者就放弃踩刹车了？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 124.127.220.* - 和这个没关系，之前被判道歉那些up主，都有新势力别的方向的单子。全面热议刹不住，
显然是这些公司背后推波助澜。
蹭特斯拉流量很明显有两个方向，粉与黑。粉的如极客阿来这种，对于知名up，特斯拉公
关明显有资源倾斜，比如ota优先，内部参观试驾等等活动，我看到过b站百万大v优先静
态体验s plaid，不过人家一顿喷，明显没达到效果；黑的就是各种蹭热点流量，各种踩
钢丝，同时会有新势力各种其他单子来赚钱的。
【 在 darky 的大作中提到: 】
: 会不会刹不住的原因是，营销费用少？
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FROM 114.246.97.* - 快速自动减速时，刹车踏板会变硬——这一点，我认同。我感觉也是这样的原因。
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FROM 218.4.20.* - 低温天你开过极狐吗？
在某些情况下能量回收弱，但不是低温，低温下极狐一样能量回收减速。
我是一名对蓝谷公司无好感的极狐车主。
你所谓的tsl补偿技术，如果是真的话，看似高级，实则增加了系统复杂度，让我觉得tsl更low。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: “别的车”其实是特指ylh0315特指的“别的车”，意思是某5和某狐
: 当然你也可以理解为除特斯拉以外的所有车，因为上面特指的某5和某狐都做不到像特斯拉一样刹车补偿能量回收，别的车更做不到了
: 能量回收无效就是指某些情况下无法能量回收、无法靠能量回收减速。例如温度低时，例如零下10度，强行把能量回收的电充到电池里，会损害电池寿命，所以此时抬油门不能靠能量回收减速。特斯拉用刹车做了补偿，模拟能量回收抬油门脚感。不知哪辆车还有此设计？
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FROM 223.112.53.* - 低温无法充电是所有锂电池的特性，强充会造成析锂，严重影响电池寿命，不管是磷酸铁锂还是三元锂。即使各家工艺不一样差别也不会太大
如果你没开出低温不回收，可能是一直放地库里，电池不凉，提前开空调也会加热电池
要想低温可以电机能量回收制动，只可能是加个巨型电容或者巨型散热电阻，我还没听说哪辆乘用车装这个，只听过巨型矿山车装这个
【 在 nothought 的大作中提到: 】
: 低温天你开过极狐吗？在某些情况下能量回收弱，但不是低温，低温下极狐一样能量回收减速。我是一名对蓝谷公司无好感的极狐车主。 ...
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FROM 124.64.19.* - 信口雌黄。
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FROM 124.202.202.* - 以为踩不住刹车，所以要改踩油门？？？这什么逻辑？
【 在 txq 的大作中提到: 】
: 单踏板模式，快速自动减速时，刹车踏板会变硬
: 司机慌乱中踩不下去，以为踩不住刹车，改而踩油门，或者就放弃踩刹车了？
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FROM 117.129.67.*