- 主题:感觉增程混动要把其他混动形式卷死了
增程车电池包也有150公斤到200公斤
最后就差个200公斤，对于2吨的车，没多大区别。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开 ...
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其实我理解啊，像比亚迪的插混，电池大一点，策略改一下，不让直驱，只发电，秒变增程吧。加个直驱，高速油耗更低，何乐而不为？
【 在 buaavivi 的大作中提到: 】
: 大电池一上，大部分时间就是个纯电车。什么丰田本田byd，各种混动形式，统统没啥优势了。 ...
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FROM 219.143.130.*
什么叫达到3.6度？
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 道路是曲折的，但是趋势是不变的增程器达到3.6度之后，直驱的优势就不存在了 ...
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FROM 114.246.236.*
你这是从一个极端走向另外一个极端。。。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 纯电100度电池包重量500公斤，虽然可以跑700公里，但是日常通勤只需要单次50~100公里续航，也就是不管你只需要开100公里还是700公里，都要一直驮着这个重量。
: 增程器加空油箱才100公斤，但是加满油可以跑1000公里。
: 所以整天背着500公斤大电池和背着100公斤增程器比，哪个更多余呢？
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FROM 61.237.229.*
直驱有直驱的坏处，而且油耗的优势也不一定显著了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 其实我理解啊，像比亚迪的插混，电池大一点，策略改一下，不让直驱，只发电，秒变增程吧。加个直驱，高速油耗更低，何乐而不为？
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FROM 123.113.43.*
一升油3.6度电
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 什么叫达到3.6度？
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FROM 123.113.43.*
需要直驱的故障率一定是高于只发电的
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 故障率其实没本质区别，只是混动多是便宜车，
: 用料便宜故障率高而已。多档混动如果设计的好，
: 可以在电系统趴窝的情况下，开到维修点。这样两套
: ...................
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FROM 123.113.43.*
你不用纸上谈兵，可以用具体车型举例
就用最近比较火的问界M7来说，以及我本人每天通勤30公里上下班为例，
纯电模式非冬季日常可以满足5天的通勤，即使偶尔忘记充电也毫不在意。
在北方的大冬天用智能混动模式，油耗电耗综合也不高，因为烧油产生的热量可以被充分利用作为空调暖气。
【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 大电池纯电700km，满足日常通勤75km接近9天
: 小电池增程180km，满足日常通勤75km仅2天
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
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不极端啊，这是你的逻辑，大部分情况下用不到的就是多余。大电池只有一次性跑足够远的时候才能用到，其他时候都是用的部分小电池。
【 在 bhfwg 的大作中提到: 】
: 你这是从一个极端走向另外一个极端。。。
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FROM 36.112.101.*
但是增程车的购买成本就更低啊，而续航上限和用车自由度则高得多。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 增程车电池包也有150公斤到200公斤
: 最后就差个200公斤，对于2吨的车，没多大区别。
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修改:rasper FROM 36.112.101.*
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