为什么没有车商做大电池加小发电机的应急续航的车型？

家用轿车60度的电池+7KW的小增程发电机，车的重量控制在1.7T以下；
低速行驶按13kw/100km计算，续航是450km，平时使用够了；
长途高速行驶，17KW/100km计算，短途的有有350km的续航。
配一个7KW的小发电机(4400转)，长途高速续航120km/s速率下也能到600km。
如果开个100km/s，能到750km，能应付绝大多数场景了。

         低速          高速
60度    450km 13KW     350km   17KW
                       600km   10KW/100km + 7KW

这个7KM的小发电机，配个14L油箱，低速2200转3.5kw，高速4400转7KW，
主要是拿来做电量低于20%应急和长途高速提升续航时用，
冬天还可以用来取暖。                    

我的是54度的，由于没有应急增程，高速我一般只敢跑250km，
但是高速续航，我认为400km左右就够了，多了人受不了，
所以就算250km的高速续航我也能接受，我只是不能接受长途时的续航焦虑，
还剩80km续航的时候就开始不赶跑快了，担心跑不到充电的地方。
如果有了个小发电机，就没有续航焦虑，就算跑没有电了也能应急慢慢开到充电的地方。

当时这个车型对使用的人的要求比较高，必须要有一定的经验，
不能像一般车型一样傻瓜的时随便乱干，也不设置，也不规划路线。

可能像我这种习惯纯电的车型来说，小发电机这种市场很小吧，
或者是定位不清晰，容易误导不懂新能源车的人购买后影响体验。
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FROM 117.136.33.*

担心电池反复充放电影响寿命，简单的做，
可以行驶过程中只增程不充电，发电只用于电动机增程，较少电池消耗。
驻车时才能临时充电；

这个小发电机主要还是应急和增程用，解决续航焦虑问题，
让你可以放心的把纯电续航用完，主要续航还是要去找快速充电桩
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修改:caiyoulin FROM 117.136.33.*
FROM 117.136.33.*

我觉得主要是贵
现在小电池的增程可以通过减小电池省成本，而大电池小发电机的成本更高


还有一点是7kw不足以驱动车前进，跑长途时要第一时间打开发电机，发电机和电池一起驱动电机。跑2个多小时没电了，只比纯电版本多发了十多度电。单看续航方面，这增程车只是一个多10多度电池的纯电版。电池没电了只能停路边慢充补电再走。


【 在 caiyoulin 的大作中提到: 】
: 为什么没有车商做大电池加小发电机的应急续航的车型？家用轿车60度的电池+7KW的小增程发电机，车的重量控制在1.7T以下 ...
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FROM 124.64.19.*

可以发电机和电池一起驱动车轮的
相当于大电池掉电慢一些，跑2小时少掉14度电，大电池没电了停车补一些再走，体验差、收益小。有这增程的钱不如加大14度电池


【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 我觉得这种小增程未来应该会有，不过主要还是正对海外市场，基础设施不完善的地方，用于取代慢充至于你说的这个不好实现，在跑的 ...
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FROM 124.64.19.*

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 可以发电机和电池一起驱动车轮的
: 相当于大电池掉电慢一些，跑2小时少掉14度电，大电池没电了停车补一些再走，体验差、收益小。有这增程的钱不如加大14度电池
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14度的钱多，而且重量。
60度的电，短途开肯定是够用的，只是偶尔一次的长途不够用，
像我，一年也用不到几次，所以只是需要有个几千块的小功率的应急增程，多个几千块的成本，
但是不用续航焦虑，至少能用应急增程开到充电的地方，而且长途有了这个应急增程后，
60度电的续航就完全够用了，冬天这个小增程更有好处了，还能有辅助加热。

目前的纯电，如果要长途高速的话，至少要80度电才算是比较合理的，3-4个小时充一次电，60度的话，2-3个小时就要充一次，还是有电频繁。但是这个小增程就达到80度电的效果了。
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