你是代表一部分人。 还有另外一部分人的需求和你不一样。
大部分家庭都是一辆车，这一辆车就要满足各种使用需求，不管是常用的还是不常用的。 所以有的人选择油车，宁愿体验差点，油费高点。 也有人选纯电动，偶尔长途租车就行了。  那自然就有人选增程，啥场景都能应对。   厂家也不傻，自然是那种需求的人多，就生产什么样的车子了。


【 在 caiyoulin 的大作中提到: 】
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: 这就是现在新能源车的问题，都按满足各种场景去做，成本下不来。
: 本质上纯电车就是一个短途代步车，总不能要求每个家庭都要把
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FROM 116.6.127.*

你想简单了，小增程器不是简单买个成品发电机装上去就行。

要涉及电路、油路、进气排气、控制、能量回收（电能、热能）、减震、nvh等等

系统的改造。相当于重新设计一辆车了，这个成本摊到每辆车上绝不等于几千块的成本，

几万块都有可能。这么多都做了，还不如搞个能带动车的增程器，或者多加20度电池。

【 在 caiyoulin 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 为什么没有车商做大电池加小发电机的应急续航的车型？
: 发信站: 水木社区 (Mon Jan 29 16:03:43 2024), 站内
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: 【 在 DBRZGZ 的大作中提到: 】
: : 都配了增程器了为啥不配个50KW的？ 这样即使亏电也可以边跑边充。
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: 你这个保电的增程，本质上还是油车的使用习惯。
: 我希望是普通家用纯电习惯，不需要保电，只是带个应急的增程无焦虑，还是要安装纯电的习惯要做规划，要充电。
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: 但是这个小增程器体积如果车商定制开发的话，应该是比市面上的发电机的体积要小，
: 这个成本不高，才几千块钱。
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 117.136.33.*]
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60度电跑高速只能跑两个多小时，才发15度电，再多跑半个小时。不如堆100度电，跑三个多小时，最后100度电能跑更远才用充电。






【 在 caiyoulin 的大作中提到: 】
: 为什么没有车商做大电池加小发电机的应急续航的车型？家用轿车60度的电池+7KW的小增程发电机，车的重量控制在1.7T以下 ...
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FROM 106.39.151.*

这就瞎扯了。
很多老头乐都提供选装增程，两三千块钱一套。去淘宝看看吧。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 发电机的电和电池的合并一起驱动车轮，需要电路支持的，加上这些几千搞不定
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FROM 120.245.94.*

本青经过与版友的讨论
感觉可能是7kw的增程发动机与50kw的好像价格差不大

【 在 caiyoulin 的大作中提到: 】
: 为什么没有车商做大电池加小发电机的应急续航的车型？
: 家用轿车60度的电池+7KW的小增程发电机，车的重量控制在1.7T以下；
: 低速行驶按13kw/100km计算，续航是450km，平时使用够了；
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