- 主题:插混是不是充电都很慢啊
如果都是快充，其实也还好
发自「今日水木 on 2206122SC」
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FROM 117.89.160.*
电量少，电芯少，同时能充的量少
【 在 win2012 的大作中提到: 】
: 如果都是快充，其实也还好
: 发自「今日水木 on 2206122SC」
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FROM 222.191.219.*
如果不是非要较劲充最后那点，速度还说得过去
实测理想可以30分钟从20充到80
温度不低最快的充电速度实测26分钟实现过
【 在 win2012 的大作中提到: 】
: 如果都是快充，其实也还好
: 发自「今日水木 on 2206122SC」
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FROM 114.254.3.*
理想就别冒充插混了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 如果不是非要较劲充最后那点，速度还说得过去
: 实测理想可以30分钟从20充到80
: 温度不低最快的充电速度实测26分钟实现过
: 【 在 win2012 的大作中提到: 】
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FROM 49.93.162.*
理想当然是插混，不存在冒充这个说法
而且即便要区分增程和dht插混
这两者在充电上有什么区别吗？
【 在 vote2016 的大作中提到: 】
: 理想就别冒充插混了。
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FROM 114.254.3.*
按充电时间算，并不慢，半小时能冲到80%了，只是电池小，并且峰值功率没有纯电大
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FROM 221.232.141.*
理想是增程式，只有电机驱动，增程器负责发电给电池充电。增程式的特点是大电池，增程器功率小只负责发电，车运行全靠电机。增程式可以理解是带着发电机的电动汽车。
插混则是小电池用于在起步和怠速时电机驱动，发动机在工况（速度）好时高效运转，但电池馈电时发动机也能驱动。即特点是小电池，发动机功率大，发动机可以驱动汽车。插混可以理解是有电池做辅助的油车。
充电的话，电池容量越大充电越快，所以纯电 > 增程 > 插混。 可以理解成很多节五号电池并联充电，电池总容量越大说明内部五号电池越多，充电的电流越大充电速度越快。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 理想当然是插混，不存在冒充这个说法
: 而且即便要区分增程和dht插混
: 这两者在充电上有什么区别吗？
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FROM 36.138.119.*
。。。。
充电没区别
现在dht插混也有30多度40度的电池了
另外
增程在工信部的名称叫插电式增程混合动力
就是插混
以及增程车的发动机功率也不小
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 理想是增程式，只有电机驱动，增程器负责发电给电池充电。增程式的特点是大电池，增程器功率小只负责发电，车运行全靠电机。增程式可以理解是带着发电机的电动汽车。
: 插混则是小电池用于在起步和怠速时电机驱动，发动机在工况（速度）好时高效运转，但电池馈电时发动机也能驱动。即特点是小电池，发动机功率大，发动机可以驱动汽车。插混可以理解是有电池做辅助的油车。
: 充电的话，电池容量越大充电越快，所以纯电 > 增程 > 插混。 可以理解成很多节五号电池并联充电，电池总容量越大说明内部五号电池越多，充电的电流越大充电速度越快。
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*
电池大和小都是相对的，你说DHT插混有30度到40度的电池，理想当前是40度的电池，据说现在电池成本下降马上都会升级到50度大电池。
个人理解，能做插混的如BYD、长城等都是传统车企，有油车方面的技术积累，估计做车思路是先有车再有电动化最后是智能汽车；，而做增程式的都是新势力，如理想、问界，做车思路上来就是智能汽车，上增程器是解决续航短充电难的问题，但最终目标是纯电智能汽车。
对消费者来说区别不大，测评上一般说法是插混更接近油车，传动复杂故障率高，优点是动力足；增程更接近纯电，结构简单故障率低，缺点是电量不足时动力差。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 。。。。
: 充电没区别
: 现在dht插混也有30多度40度的电池了
: ...................
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FROM 36.138.119.*
插混的正确使用方式是通勤用电，晚上家充足够
长途用油，当油车开
长途还跑去充电那是跟自己，也是跟别人过不去
【 在 win2012 的大作中提到: 】
: 如果都是快充，其实也还好
: 发自「今日水木 on 2206122SC」
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FROM 111.201.229.*