- 主题:增程车是油发电，电驱动车子，跟油车直接驱动车子有啥优势
我一个外行请教一个问题，增程车你这么算是不是少了几个步骤？
你说的汽油发电机的转换率指的是油→直流电还是油→电池中的电？
如果是前者，那还漏下了两个重要的步骤，发电机→直流电→锂电池充电，后面电机做功还有一个电池→直流电→电动机吧？
【 在 olefin 的大作中提到: 】
: 这个是我搞错了呀，而且我删除了呀
: 所以我调整到最新的数据
: 最新的数据就是:汽油发电机的转化率大概是30%-40%（油→电），电机的转化率是90%（电→动）
: ...................
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FROM 222.132.48.*
飞机可以自动驾驶，不烧油了吗
【 在 malern88 的大作中提到: 】
: 机械传递速度太慢了，必须基于电驱动的车，所以增程和纯电才会有辅助驾驶
: \- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 39.144.133.*
热效率
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
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: 我直观感觉哈
: ...................
--来自微微水木3.5.14
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FROM 59.41.65.*
火车内燃机车，内燃-发电-电机驱动。已经把机械驱动和液压驱动打没了。
工程原理小型化实现后，加上电池储能模块，在汽车上用，也逐步能掰掰腕子了。
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修改:zea FROM 36.113.30.*
FROM 36.113.30.*
测的人多了去了，就是很多人不愿意去了解，大多数人甚至不知道燃油车大多数工况（市区）热效率不一定能超过20%
【 在 wjhtingerx 的大作中提到: 】
: 这个有人实际做测试吗？跑一跑到底几个油耗，不就出来了吗 ...
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FROM 223.104.123.*
如果你知道燃油车大多数工况（市区）热效率不一定能超过20%，你就不会纠结这些了，人家加上那么多步骤还是比油车效率高。
而且燃油车嘴上总说直驱，实际上是在偷换概念，明明经过了变速器步骤，这个能量损失比电池充+放电俩步骤的损失都大
【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 我一个外行请教一个问题，增程车你这么算是不是少了几个步骤？你说的汽油发电机的转换率指的是油→直流电还是油→电池中的电？如 ...
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FROM 223.104.123.*
你有病吧，你这智商适合早点在大路上被人收了
【 在 MrBright 的大作中提到: 】
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: 你这智商适合买电车。
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 117.129.70.*
整这么没用的，什么纵置，什么双叉臂，看看人家小日子和最得意门生比亚迪，都是万年不变横置?筷子，卖得过人家吗？还成了国货之光了，奇瑞还是心眼太实，做不得大销冠啊
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 尽量让发动机保持在高效状态工作
: 以奇瑞最新的星纪元et增程SUV为例
: 长宽高4955×1975×1698，轴距3000
: ...................
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修改:stoneyang FROM 110.176.11.*
FROM 110.176.11.*
你这是默认自己智商低了吗？
我又没说你啥。
【 在 andylinzi 的大作中提到: 】
: 你有病吧，你这智商适合早点在大路上被人收了
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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FROM 221.219.105.*
那如果加上动能回收呢？譬如丰田的不插电混动
【 在 H848072965 的大作中提到: 】
: 如果你知道燃油车大多数工况（市区）热效率不一定能超过20%，你就不会纠结这些了，人家加上那么多步骤还是比油车效率高。
: 而且燃油车嘴上总说直驱，实际上是在偷换概念，明明经过了变速器步骤，这个能量损失比电池充+放电俩步骤的损失都大
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FROM 222.132.48.*