你的车电池小，其实更像插混。为了保护电池，需要大功率输出的时候就把发动机打开。插混都是这逻辑，稍微猛踩油门发动机就启动了

【 在 doremy 的大作中提到: 】
: 我是深蓝 只有市区模式  算是纯电模式，没有强制的纯电模式。
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绝对数字很难说准，不同型号的发动机数据也不一定公布，即使公布也只是特定工况，实际上跟温度和负载都有关系
有一点你明白就行，所有纯油车，在怠速的时候效率都可以认为是0（当然也看你怎么定义有用功，维持电控收音机空调的输出算有用的话，也可能有个2%）。比较好的小型车发动机在热车以后每小时油耗1升左右，电车混动车这个基本省了。另外就是刹车回收能量。这样所有普混插混增程电动车的低速效率都比纯油高一大截

混动车一般都用阿特金森循环，这种发动机升功率低，所以普通油车不用，但是效率高一点。另外因为排量小，所以更容易处在高效率的满负荷状态。所以即使在高速上，混动车油耗也比同款纯油低20%（用丰田佳美的数据）。

增程不一定用阿特金森循环，而且车太重，不充电的油耗有可能比混动车高一点，但是高速油耗比纯油低10%也非常容易。

【 在 GoodRen 的大作中提到: 】
: 从百度，到知乎，到本帖，没看到几个数据啊，光说效率高怎么着怎么着，就没看到具体数据对比
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可以拿走路和骑车做类比吗。走路是人的做功输出直接作用到路上。骑车人的做功输出还要先输出到链条，链条再驱动车轮，感觉能源转换又倒腾了一次。这样看骑自行车能量损失应该比走路更大，最后得出骑车更累的结论。
【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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贵站文盲是越来越多了

油车也是把油先转换成热能，热能再转换成机械能

油转换成热能的过程中，热能不能储存，所以能量转换效率非常低，而油电混动车在能量转换的过程中，可以把多余的能量冲进电池

所以在车这个领域，内燃机必然会被淘汰


【 在 testlll 的大作中提到: 】
: 感觉能源转换又倒腾了一次，损失更大吧
: 我直观感觉哈
: 求解惑
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普通路上跑油车没问题，因为路上跑的时候并不需要发动机有什么精确的动作，毕竟人踩油门也没那么精确。 发动机只需要傻跑就行了。真正需要精确动作的，比如方向、刹车等动作，那都是电动执行机构完成的。发动机不具备任意速度下输出扭矩正常运行的能力，因此，无法做更为低速精确的动作。还有像很多牵引力、抓地控制，需要极高的响应速度，这些油车就差得远。

【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 油车也能，waymo的 L4 智驾 也是油车在路上跑。但是估计成本高改动大吧
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