市区平均速度很低的话，基本是因为走走停停，而不是一直匀速15或者匀速20
不管油车电车，不停地起步刹车都会更费，只不过电车费的程度低一些而已

【 在 vop 的大作中提到: 】
: 无论什么样的速度，增程器在市区的油耗基本不变。与油车完全不一样。
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FROM 210.12.231.*

我昨天外地回家，有一段电量剩下20%，增程器就启动，烧油跑的，路上一开始比较堵，后面过了拥堵路段也开到过140，那一段仪表显示油耗是6.6l/100km。





【 在 jingyanxiao2 的大作中提到: 】
: 谁先发明的增程车，看似傻，没想到是真聪明
: 油转成电，电提供动力，也符合分工优化的思路
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FROM 116.236.68.*

奇瑞这个3.6度的就更厉害了
理想的新发动机据说也在路上了，不知道能达到什么水平

其实很多人说增程车高速油耗的时候都忽视了混动的动力特征
首先说定速行驶
油车在定速120巡航
那发动机肯定是要保持一个恒定的转速和功率输出
而且这个功率一定不是发动机的最高效率工况
增程车定速120巡航，发动机并不是一直运转的
要选择一个合适的高效工况点运转，一边跑一边给电池充电
一段时间后，停机，电池放电跑，一段时间后启动
如此反复

变速行驶就更不用说了
这是增程碾压纯油车的场景
【 在 BlackInk 的大作中提到: 】
: 其实可以量化计算的
: 增程器每升油产多少电是一个技术指标
: 现在普遍是3.1-3.4度电的样子，用3.1计算，如果电车高速电耗是25度百公里，大约是8.1升油，如果是3.3，就是7.5升油
: ...................
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修改:freshcool FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*

无知无畏
丰田所有混动车都是阿特金森循环。
纯油车现在跟混动/增程学会自动启停了，低速一样效率接近0。


【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 全是扯淡
: 自起停不需要怠速。
: 阿特金森从来就没用在汽车工业上，无论厂家管它叫什么，都是米勒循环而不是阿特金森循环，阿特金森的机械结构根本就没法用在汽车上。现在所有能电控进排气的汽车引擎基本都实现了米勒循环，用在增持车上的垃圾引擎都是地摊儿货，傻叉厂买不到大厂出的引擎，只能买到烂货。
: ...................
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FROM 74.99.91.*

高尔夫1.5T的油耗和奇瑞星纪元et的油耗好像基本差不多
【 在 gjq 的大作中提到: 】
: 同样技术水平，同样动力水平（按油电总功率除以重量比较），同样车内容积和类似外形的油车，同样速度，高速肯定比增程油耗高一点，因为纯油要4升发动机才能实现人家1.5升发动机加电池的动力
: 如果不考虑动力水平，拿1.5升纯油跟1.5升增程比较就不公平了。
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FROM 114.254.3.*