水木社区手机版
- 主题:Re: 增程车百公里油耗居然比油车低
- 理想那是有名的欢乐表，表速120实际也就115，然后表显油耗再偷个5%，实际按加油枪算油耗得9.3、9.4的样子了，前面有人发了X5不到7个油啊，我说打八折都说少了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
:
: 谁告诉你的打八折…………
: 信口胡来
: 本田测过，128kph稳速行驶差8%，在此之前差距更小
: 以理想L7现在的增程器水平，120平均时速的油耗是8.8到9
: 你说说看哪个同级别纯油SUV 120油耗能到7.2
: --
:
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 117.136.79.* - 现在很多增程用碳化硅逆变器，传动效率稍微有些改善，能做到90%的水平了
但是小排量增程器在高负荷工况下效率低这个还是无解，如果排量能在2.0以上会好不少
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 增程的优势是燃油发动机工况的改善，但增程的问题是传动效率低，在高速这种高负荷条件下得打八折，这点普遍不如油车的机械直驱，以前有些油车变速箱落后的效率也差，但是这几年变速箱普遍都七速八速甚至还有九速，现在跑高速SUV7升轿车6升是正常水平
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 14.154.24.* - 增程不是直驱，可以提前发电
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 现在很多增程用碳化硅逆变器，传动效率稍微有些改善，能做到90%的水平了
: 但是小排量增程器在高负荷工况下效率低这个还是无解，如果排量能在2.0以上会好不少
:
--
FROM 36.45.251.* - 碳化硅改善的是电控部分效率。还有大头发电机效率，这个只有90%或出头，电动机本身效率已经很高。发动机标定在最高效率发电，此时负荷能力覆盖高速巡航是完全没有问题的，除非把高速的限速120提到160甚至不限速。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 现在很多增程用碳化硅逆变器，传动效率稍微有些改善，能做到90%的水平了
: 但是小排量增程器在高负荷工况下效率低这个还是无解，如果排量能在2.0以上会好不少
--
FROM 219.143.88.* - 说的就是平均输出功率，120的时候轮上大概需要30kw，也就是百公里25度电的水平，
再算上传动损耗和发动机自身损耗，差不多要35kw，这个已经脱离1.5增程器的经济区间了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 增程不是直驱，可以提前发电
: :
--
FROM 14.154.24.* - 别大概啊
我就要准确的，120平均时速的油耗
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: X5 3.0T高速只要6升多，120巡航大概7升吧，
: 本田是2.0自吸，高负荷下燃油效率下降不明显，
: 现在增程为了节省排量税大多用1.5T，基础排量太小，负荷大的时候那效率就差了
: ...................
--
FROM 114.254.3.* - 我就实打实的平均时速120
不要扯什么欢乐表
表速的因素我已经剔除了
表显8.7，我已经考虑到差值了，根据我加油的数据，就算9
别看有人发，谁能正经发出来一个120平均时速同规格suv的油耗再说
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 理想那是有名的欢乐表，表速120实际也就115，然后表显油耗再偷个5%，实际按加油枪算油耗得9.3、9.4的样子了，前面有人发了X5不到7个油啊，我说打八折都说少了
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 114.254.3.* - 为啥我的瑞虎8跑高速定速120只有6.5的油耗。。。。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 谁告诉你的打八折…………
: 信口胡来
: 本田测过，128kph稳速行驶差8%，在此之前差距更小
: ...................
--
FROM 111.205.43.* - 120速度巡航
理想的1.5T增程器有余力保电，而且还会停机
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 说的就是平均输出功率，120的时候轮上大概需要30kw，也就是百公里25度电的水平，
: 再算上传动损耗和发动机自身损耗，差不多要35kw，这个已经脱离1.5增程器的经济区间了
: [upload=1][/upload]
: ...................
--
FROM 114.254.3.* - 一、同级别吗？
二、平均时速多少？
【 在 chenke1019 的大作中提到: 】
: 为啥我的瑞虎8跑高速定速120只有6.5的油耗。。。。
--
修改:freshcool FROM 114.254.3.*
FROM 114.254.3.*