车型：两年前的比亚迪汉715版本
因为年前到武汉的高铁被临时停运，迫不得已决定开车回家，全程1000公里出头，就专门记录了一下数据，记录的比较多感兴趣的版友可以看详细数据，整体的总结有下面的感受
1、续航
车子续航跟速度关系非常大，路况最好的一次138分钟跑了244公里，平均速度到106，这里面还包含了18公里限速70的国道，去掉这部分大部分时速在120以上，此时的满电续航只能到375km左右。续航最猛的是河北威县到北京这段，因为此时已经是下午高峰期，路况非常的差，平均速度只有70左右，此时的理论续航来到了561km。如果再拆细一点从威县到机场京雄高速那段50%的电跑了293km，理论续航586km。
从这里也能看出来续航测试可操作空间有多大... 速度、温度、脚法、海拔等等都是可变因素，所以实际看CLTC，看电池容量最客观。
2、充电桩建设方面体验
我分为两个方面，高速服务区和生活区：
高速服务区：
因为都是满电出发，全程实际只需要充两次电，去程充了三次是因为怕回家充电不方便，所以下高速前又充了一次，只有回程在威县服务区排队了10分钟，其它服务区都是去了就可以冲，有不少服务区还有蔚来和理想的充电桩。总体来说还行，大部分服务区都有充电桩，如果每个服务区能扩到20个桩就分完美了。
另外出了河北纯电新能源车已经很少见了，这个从另一方面说明新能源市场前景还是非常广阔的，外地以混动为主。
生活区：
现在老家的充电桩建设超出想象，不要说县城，连乡镇基本都有充电桩，充电速度普遍在30-40kw
3、新能源车型分布
这个几乎没有啥好说的，比亚迪占绝大多数，在威县服务区1个小时碰到3辆汉EV，老家街道碰到的也主要是比亚迪，还碰到一辆仰望U8...这是我第一次碰到。剩下的品牌有特斯拉，理想，吉利，问界M5/M7，1辆极氪，1辆蔚来，一辆小鹏，基本上是跟各大平台的销量排行榜是一致的。
4、充电速度
大部分车型的充电速度都远没有现在媒体上宣传的那么高
汉EV最高到110，但是只能维持几分钟，如果充电桩没有别的车最终会稳定到80kw/h左右，有别的车的时候只能在60kw/h左右；我大概看了一下其它车的充电速度，只有特斯拉可以稳定的维持在60kw/h以上一段时间，电流可以到250A，但是后来也降下来了。另外碰到了一台问界，40kw都没到。所以强烈建议还没入手的关注别的车友分享的服务区充电速度，充电速度真的是很影响体验。

详细数据如下图



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赞楼主，真实分享
【 在 kuailian 的大作中提到: 】
: 车型：两年前的比亚迪汉715版本  
: 因为年前到武汉的高铁被临时停运，迫不得已决定开车回家，全程1000公里出头，就专门记录了一下数据，记录的比较多感兴趣的版友可以看详细数据，整体的总结有下面的感受  
: 1、续航  
: 车子续航跟速度关系非常大，路况最好的一次138分钟跑了244公里，平均
: ..................

发自「今日水木 on SM-G9910」
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这东西就是小马过河

没用过的都说不行，用过的都说好或者还好
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60kw以上就是我前面说的，170多A的情况，其他很多车更差。但也有特斯拉在1000V500A大功率桩上只有66A的情况，我看车主反复重插了几次，都那样最后放弃。
现在有些充电桩不显示更多细节，比如车辆请求电流和桩实际输出电流，这就不知道到底是车不行，还是桩不给力。

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 特斯拉为什么可以持续60kw以上，有什么特别的吗？这也不是800V平台啊
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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回程呢？
【 在 kuailian 的大作中提到: 】
: 车型：两年前的比亚迪汉715版本  
: 因为年前到武汉的高铁被临时停运，迫不得已决定开车回家，全程1000公里出头，就专门记录了一下数据，记录的比较多感兴趣的版友可以看详细数据，整体的总结有下面的感受  
: 1、续航  
: 车子续航跟速度关系非常大，路况最好的一次138分钟跑了244公里，平均
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