这就是野路。。。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是路，很多赛段就是在沙漠戈壁里跑，你可以去看看比赛视频，dy上一大把。
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修改:FLYBBS FROM 116.2.218.162
FROM 116.2.218.162

你说的极限越野，是不是攀爬各种石头蛋子那种可能随时翻滚要命的那种？

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 拉力赛远远不是越野，更远远不是极限越野。。。
: 所
: 箍
: ...................
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FROM 219.143.88.*

这话说的，明明对比的是同样形态的车辆。
你来个轻量版猛士，越野性能就比重的更好

【 在 Icanread @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 这话说的，军用猛士越野性能差吗？
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】
: : 越重越野性能越差就是事实
: :

#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 218.70.206.*

没有反例。否则同一辆车多坐几个人越野性能反而增加了是吧？

【 在 Icanread @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 所以并不是越重越野性能就越差啊
: 也取决于车本身
:
: 【 在 rasper 的大作中提到: 】

#发自zSMTH@SM-S9280
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FROM 218.70.206.*

1、底盘护甲以及自燃这个事情，传统燃油车也有自燃。极氪21万辆才出现1例，这个比例，比燃油车还要低；
传动轴位置和电池一个空间位置。这个你都自己有越野车，注意不到吗？
磕碰电池不是自燃的问题，是损伤后修复经济性的问题。你搞错方向了。
燃油车企业也不给你越野车损后打保修包票的。
2、三代刀片电池能量密度你可以去查查，跟三元锂的已经相差不多，大概是180和190的区别。
半固态电池都还没量产，你可以不用幻想这个了。
3、一定程度上，越野就是大力出奇迹，燃油车时代就是这样，排量是王道。你自己有越野车，这个不了解吗？控制都是可以调整的，包括攀爬。U8第一次爬坡是素车，后面还有换AT胎慢爬。这个看917就已经教做人了。
4、跟你说奥迪解耦，不仅是为了排放，还是为了成本。谁不喜欢夸抽，实际也很好用。
5、多片离合怎么就不能用于硬派越野呢？ Y62在你这儿就不算呗？ 实际上，论爬山地，有几个比得过？当然了，Y62的长轴距和车头重量分配不是别的车能比的。
6、不用扯LSD了，典型如高R，都是为一种工况调校，跟越野关系不大。
7、这个扭矩理论公式与实际差别表现差别很大，我表示严重怀疑。不用比拔河，就比各车脱困、爬坡能力就行。电车这方面实际表现就是吊打燃油车，无论是U8、917还是500hi4t，你找一个能打的燃油车来。G63我见识过，沙漠窝子里、涮锅的能力比Y61一类自吸强太多了，就是因为大扭矩、涡轮提供爆发力。恰好，电车这方面更强。
8、三高环境下，超低温无论对燃油车和电车都是考验，并不是保温问题，而是液体系统适配问题，就是润滑油、刹车油、变速箱油以及转向助力油等等，还有就是悬挂系统，空悬就很怕这个，液压悬挂要好得多，但也要适配。
9、关于车辆选择，看过700hi4t之后我觉得P2系统没意思了，直接U8是王道，或者等豹8。豹5都已经可以乱杀了，如果对空间没那么看重的话。
10、时代不同了，KDSS\AVS\HBMC等悬挂也有了更全面更强的云辇P替代，拿豹5这套云辇P就够打了。

【 在 kartanus 的大作中提到: 】
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: 1.1 多少层护甲都没用，你只需要回答顶变形了自燃几率是多少？号称零自燃的极氪交付21万辆也破金身了。
: 1.2 维修成本电池组拆卸更换的价格和燃油车换传动轴的价格动动脑袋想下谁更贵？尤其是你说了多层护甲，豹5还有额外的选装装甲又是多少钱？燃油车最多就是油底壳、排气会有磕碰，传动轴藏得很靠里的
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FROM 114.251.186.*