- 主题:现在的共识，是不是换电没前途，蔚来啥时候倒？
或者被收购
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FROM 117.133.16.*
蔚来已经不行了，没有车企能只卖30万以上的车而存活的
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 或者被收购
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FROM 115.238.160.*
一年亏200亿确实有点恐怖
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 或者被收购
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FROM 114.106.177.*
没事，高管都赚得盆满钵满
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 一年亏200亿确实有点恐怖
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FROM 115.238.160.*
有20多万的了
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 蔚来已经不行了，没有车企能只卖30万以上的车而存活的
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FROM 117.133.16.*
换电是蔚来少有的（如果不是唯一）的护城河了
【 在 be250 的大作中提到: 】
: 或者被收购
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FROM 210.13.65.*
以现有的电池及充电技术，电动车想打开公务和商用市场，换电似乎是唯一出路，关键得看郭嘉战略如何考虑了。如果只靠企业自己砸钱，卖车的利润很难覆盖运营成本
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FROM 1.119.144.*
公务市场，你指那种场景，必须用换电
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 以现有的电池及充电技术，电动车想打开公务和商用市场，换电似乎是唯一出路，关键得看郭嘉战略如何考虑了。如果只靠企业自己砸钱，卖车的利润很难覆盖运营成本
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FROM 117.133.16.*
蔚来真正的护城河就是设计跟换电，也是国内唯一可以真正对抗特斯拉的差异点，今年底蔚来月销量有机会突破5万
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FROM 58.246.3.*
公务市场也未必要换电啊 长续航也够了
用不用还是上面一句话的事
国产车，又不是只有电的，国产油车也有一堆啊，也盯着公务市场呢
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 以现有的电池及充电技术，电动车想打开公务和商用市场，换电似乎是唯一出路，关键得看郭嘉战略如何考虑了。如果只靠企业自己砸钱，卖车的利润很难覆盖运营成本
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修改:chelseaLL FROM 114.106.177.*
FROM 114.106.177.*