楼主说的是从技术层面的分析。但是从价值层面，买卡车跑货运的最希望成本低，故障少。多拉快运才是最重要的。
做成插混，增加了成本，用电用油双系统增加了故障率。电池寿命低，换电池成本高，二手车保值率降低。
从价值层面分析，不适合
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现在主要还是政策因素推动，环卫车、渣土车等以短途运输为主的卡车大都已换成纯电。
等用电更划算的话靠市场推动效果更好
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 不管是故障率，还是保值率，主要看技术成熟度了。目前来看，技术成熟度已经很高，发展眼光看问题。而且以货车的里程数和油耗，加个电池的成本是很容易算账的。
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其实就是增程模式，没有其他混动的并联。这事几年前就已经开始做了，而且不管卡车，所有大型烧油设备都在朝这个方向整改中，包括但不限于：
矿山重卡、叉车、推土机，坦克、装甲车、军用山地越野车，驱逐舰、航母、潜艇。


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 可以把卡车的痛点全都解决掉：
: 1. 上坡吃力。可以通过电机加成，提升动力。
: 2. 下坡刹车压力大。可以通过动能回收，一方面这么重的车，动能回收可以回收很多能量，另一方面提供制动辅助。其实也不止下坡，任何时候刹车都有帮助。
: ...................
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实际上已经在做了

【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 这是另外一回事。智驾确实也需要。目前最适合做这事的是华为和大疆。

- 来自 水木说
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还是有大量卡车路线不固定的。固定的只是极少数。充电才是王道。

【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 卡车线路相对固定
: 换电更香
: :可以把卡车的痛点全都解决掉：
: ...................
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