速7不是单踏板，没必要把回收调太极端。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 不是有人说回收可以从0调到100吗？特斯拉的回收在几次ota之后明显减弱了，真正喜欢单踏板的都是喜欢零延迟的强回收
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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他应该想要把滑行虚位完全省掉，收油就立刻回收刹车。
大概是单踏板的逻辑，不需要滑行过渡。
【 在 gaulee 的大作中提到: 】
: 没太懂，动能回收不够“猛”？为啥要猛？这难道不是优点吗？
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延迟和乘客也没关系，乘客又不知道啥时候踩电门
【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 他完全以M3为标准去评判su7。要求是踩油就推背，不要有延迟；然后松油就回收拉车，也不要有延迟。最后试驾完评价是运动模式 ...
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除了踏板的响应速度，还有线性度也影响体验，特斯拉电门是踩多少给多少特别精准，
各种电车我试驾了一圈，能做到特斯拉水平的还真没有，
板车碰碰车的电门响应确实还凑合，但那就是一个01开关，毫无线性度可言，体验当然不行了

【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 他完全以M3为标准去评判su7。
: 要求是踩油就推背，不要有延迟；
: 然后松油就回收拉车，也不要有延迟。
: ...................
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你没试过特斯拉？特斯拉单踏板并不是没有滑行，踏板中间某个位置就是滑行，只是要找到那个点对你的脚法会有点要求，要想开的舒适比较费脚，
我一般一个人开就大开大合这时候踏板基本相当于是一个01开关司机很爽，但有乘客抬脚就得慢点否则乘客确实会有点难受

【 在 Vdata 的大作中提到: 】
: 他应该想要把滑行虚位完全省掉，收油就立刻回收刹车。
: 大概是单踏板的逻辑，不需要滑行过渡。
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