开多几次适应了不同车辆的减速以后，抬脚减速那一下，基本就会有预判需不需要换脚了

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 问题就在于当你发现停不住的时候，还需要换脚。传统模式是当你发现停不住的时候不需要换脚，只需要亟需继续加大力度。中间还是有安全性的差别。  
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开车的大部分时间脚就是在油门上的啊。所以需要紧急刹车的时候脚基本也是在油门上的。

【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 这不就是我说的高度熟悉。。。熟悉了之后还是会有个切换踏板的问题，延长了反应时间  
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嗯，对车辆熟悉以后，还可以做到精准控制抬脚时机，刚好到预期位置停下，刹车踏板只是用于应付前方突发情况比如突然有车切进来这种

【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 发现停不住的时候脚早已经抽离踏板了，你应该还需要再开几天，对踏板的特性再熟悉点，就知道什么时候能停住，什么时候停不住要刹车了。
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太对了，这就是一个度的问题，长期单踏板模式就不能跟车太近和激烈驾驶，帝都通勤的路况偶尔就得激烈一下，还是低动能回收+保持模式比较适合，不会忘了刹车又可以减少刹车，比油车体验好太多，楼上一些不懂的人以为特斯拉只有单踏板，需要更新一下知识体系了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 基本原理也就是 单踏板模式。
: 这个东西，如果长时间使用、非常熟悉它的油门规律并形成肌肉反应，体验上还是不错的，但是天然的有个弊病：它的减速能力有上限，且远低于大力踩刹车踏板；传统模式下，当驾驶员需要减速时，脚放到刹车踏板上，可以实时的（这一点很重要）根据需要调整踩下去的力度。但是单踏板模式下，这种调整被分为两个操作，即松油门和踩刹车，中间的衔接既需要改变脚的动作方向，也需要时间变换脚的位置。只要减速需求超过动能回收强度上限，这种切换就一定发生。这就蕴含了危险。
: 另外，如果从单踏板模式切换为普通模式，驾驶员做出同样的脚部动作时，对车辆减速度的预期可能出现误判，这个就更危险了。
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我觉得并不一定真的相关。没有客观数据表明单踏板会让紧急情况踩错的概率变大。这全都是主观判断。换个说法，开油车的也很多都会踩错踏板啊。

我从5年前就开始用单踏板，而且油电双开，我都从来没在任何情况搞错过，压根就不可能搞错。能搞错的人跟ta是否用单踏板没关系的。。

如果你没踩错过，建议你用下单踏板，旦用难回。我老婆最开始也不用，也是在我安利之下用了用，就完全适应且喜欢了。

【 在 sasunono 的大作中提到: 】
: 平时正常开肯定没问题，LZ说的是紧急情况，肌肉记忆容易一脚把油门踩下去
: 我也是担心这个，所以一直没用单踏板，虽然单踏板的确能回收不少动能
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