- 主题:换电确实是死路,蔚来换电站建设基本停滞
能量密度提升到现在的2倍,是不是换电也没什么需求了。反正这个事一定是正负牵头才能做,单个企业做必然是失败的
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 换电最大的问题是标准化,不标准,就只能各车企,甚至各车型都要专用设备
: 现在电池的能量密度还是不够,导致体积太大,无法做到全面标准化
: 至少能量密度提升到现在的2倍,就可以考虑标准化问题,然后才会大量企业进来
: ...................
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换点解决的是补能速度
充电的补能速度太难了
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 能量密度提升到现在的2倍,是不是换电也没什么需求了。反正这个事一定是正负牵头才能做,单个企业做必然是失败的
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正负还真发了这种标准吗?
【 在 chaobill 的大作中提到: 】
: 正负文件以换电卫标准。不过没想到车企都不吃这个标准
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扯远了。我这就表达了车卖得多好
【 在 dong1224 的大作中提到: 】
: 销量高 性价比高/利润率低 服务好不可能三角
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又是张嘴就来
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 那是1代的,最小,换个电十几分钟
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哈哈,你知道楼里的蔚来车主为啥都在笑你么
蔚来换电站卷帘门都是换电车靠近后自动打开的
没下单的蔚来车和其他品牌车过来是不会给你开的
【 在 Kellie007 的大作中提到: 】
: 我来支持你, 我从北京跑厦门,来回两趟,高速上的换电站就没有一个是开的
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【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 看看没有换电功能的纯电竞品卖多少钱不就知道了
: 汉ev 宋L 腾势N7 海豹ev 宋ev
:
去看看配置呀,你列的这些谁有4orin 激光雷达 双电机;安全用料谁能到eu/cn五星的标准?
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哈哈,大部分人对比亚迪和蔚来的观感还是不一样的
车辆价格决定了用车群体,用车群体决定了品牌调性
能买蔚来但又不认同蔚来的那批人,大概率不会考虑比亚迪的混动
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 蔚来的车,去掉换电,最多就值25万
: 多掏的钱,都是换电的钱,你觉得值就行
: 不认同的人,就去买DMI DMP 和DMO了
: ...................
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目前120多个吧,基本确保了五环以里的任何地点三公里内绝大部分都有换电站
【 在 chinawangxs 的大作中提到: 】
: 北京有多少个换电站?好找吗?总不会是我开车十多公里去找换电站那种吧。
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关键是,需求在哪里,正负出钱,能赚回来么?
就算是垄断,价格如果太离谱,也是不行的,会把需求给挤没了
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 我说的就是正负出面搞,可以赚钱呀,跟加油站一样。相当于是垄断了
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