- 主题:换电确实是死路,蔚来换电站建设基本停滞
发动机效率高
是地道的新能源
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
烧油充电的“伪”新能源
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: DMI不就是边充边开
: 增程不就是边充边开
: 很难么?现在满大街不都是
: ...................
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FROM 101.204.133.*
能量密度提升后
就没必要换电了啊
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
换电最大的问题是标准化,不标准,就只能各车企,甚至各车型都要专用设备
现在电池的能量密度还是不够,导致体积太大,无法做到全面标准化
至少能量密度提升到现在的2倍,就可以考虑标准化问题,然后才会大量企业进来
【 在 fckmessi 的大作中提到: 】
: 这个方案我大概5年前就提出来了,不过我的想法是正负牵头做,不是某个车企做。某个车企肯定做不到的,没那个能力
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FROM 101.204.133.*
除非有其他车企能加入换电体系,否则换电注定是小众,前途黯淡。
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把,一年建了超过1000个换电站,超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站,销量还越来越差,赶紧找了借口说要上4代换电站,2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多,吃完了就没了,无论这些车主口碑如何如何好,都很难再拉新的用户进
: ..................
发自「今日水木 on OCE-AN50」
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FROM 39.144.251.*
当然有必要了,补能总是需要的
换电要铺开,必须电池标准化,尤其是尺寸和安装位置标准化。
现在的问题是电池太大,在满足基本续航的情况下,尺寸必须适应车的形状。
基本上,高速续航400-500km算是个基本需求,现在大部分电车勉强达到这个水平而已
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 能量密度提升后
: 就没必要换电了啊
: 换电最大的问题是标准化,不标准,就只能各车企,甚至各车型都要专用设备
: ...................
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FROM 36.112.114.2
充电就行,何必换电?
换电的结构成本很高的
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
当然有必要了,补能总是需要的
换电要铺开,必须电池标准化,尤其是尺寸和安装位置标准化。
现在的问题是电池太大,在满足基本续航的情况下,尺寸必须适应车的形状。
基本上,高速续航400-500km算是个基本需求,现在大部分电车勉强达到这个水平而已
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 能量密度提升后
: 就没必要换电了啊
: 换电最大的问题是标准化,不标准,就只能各车企,甚至各车型都要专用设备
: ...................
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FROM 101.204.133.*
脑子不好使就别说话
【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把,一年建了超过1000个换电站,超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站,销量还越来越差,赶紧找了借口说要上4代换电站,2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多,吃完了就没了,无论这些车主口碑如何如何好,都很难再拉新的用户进来了
: ...................
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FROM 223.104.161.*
我来支持你, 我从北京跑厦门,来回两趟,高速上的换电站就没有一个是开的
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FROM 117.30.123.*
北京有多少个换电站?好找吗?总不会是我开车十多公里去找换电站那种吧。
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FROM 61.49.247.*
现在应该是130多个站了,80%以上的用户住处或常住地3公里以内有换电站。
【 在 chinawangxs 的大作中提到: 】
: 北京有多少个换电站?好找吗?总不会是我开车十多公里去找换电站那种吧。
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FROM 210.75.207.*
你确定?下单换电的车开到换电站旁边,换电站的卷帘门会自动打开的。
【 在 Kellie007 的大作中提到: 】
: 我来支持你, 我从北京跑厦门,来回两趟,高速上的换电站就没有一个是开的
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修改:sxr FROM 210.75.207.*
FROM 210.75.207.*