车卖少了换电体验好，但换电站亏钱
车卖多了换电体验差，又要投资建换电站
换电这个商业模式注定了就是讲故事找接盘侠
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换电只能应急，依赖换电的话必死。

【 在 playmobil 的大作中提到: 】
: 2023年李斌豪赌了一把，一年建了超过1000个换电站，超充大行其道的时候逆天而行
: 现在发现建这么多换电站，销量还越来越差，赶紧找了借口说要上4代换电站，2024年都没几个新换电站开张了
: 根本原因是喜欢换电的用户就那么多，吃完了就没了，无论这些车主口碑如何如何好，都很难再拉新的用户进来了
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哈哈哈 看到你这么说我就放心了

卷帘门关上可以避免某些车主往里面瞎停

【 在 Kellie007 的大作中提到: 】
: 我来支持你， 我从北京跑厦门，来回两趟，高速上的换电站就没有一个是开的
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换电站占地面积确实很小
我在武汉都见到过摆放在街头的换电站
【 在 chinawangxs 的大作中提到: 】
: 那是挺方便的。但是这条路的确太难走了，建成区哪有那么多适合建设换电站的场所啊，谈判起来也很难。
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吉利、长安、奇瑞、江淮都加入换电联盟了，将来也会出换电的车型。蔚来的4代站就会适配不同的电池。只不过估计5月份以后才开始建设4代站，之前的1-3代站只有蔚来能用。蔚来的换电站在高速上基本上是150-200公里一个站，今年还要建1000个，将来只会更方便。


【 在 JerryL 的大作中提到: 】
: 有两个办法可以从根本上解决电车续航和充电的问题：
: 第一，统一电池标准，包括外形结构，接口方式。
: 第二，距离每个加油站1公里建一个换电站。或者，高速路上的大服务区，都建换电站。
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