- 主题:插混和增程政策待遇上的区别
等出现一款10万以内或者接近10万的可用增程出来，才能说这个话。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在增程油耗可以做到插混水平，插混感觉没啥必要了
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FROM 218.247.161.*
dm5.0好像没有特别的技术架构上的更新
主要是发动机燃效提升
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 没办法 比亚迪3年前商用的DMI插混技术 就是做到了断崖式遥遥领先
: 现在在整个油电混动领域，比亚迪的DMI插混就是一个打所有，“我不是针对谁，你们可以一起上，插混 油混 增程 轻混，无所谓”
: DM5.0今年又要来了，拭目以待吧，江湖又将是一片血雨腥风
: ...................
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FROM 39.144.168.*
零跑10万出头的车快上市了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 等出现一款10万以内或者接近10万的可用增程出来，才能说这个话。
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FROM 117.136.87.*
先发优势不是闹着玩啊。现在市场上增程车销量应该比除byd以外的插混销量多，既然这样其他做混动的企业一起把增程的市场做大，把成本摊下来。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 市场和技术不是一回事
: 很多人认为比亚迪插混技术领先一大截
: 实际上从参数来看，比亚迪插混技术也就平均水平
: ...................
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FROM 113.108.106.*
先发优势销量也吃饱了啊
其他企业也在努力追赶，参数已经上来了，再过一两年稳定性验证没问题的话，比亚迪DMI领先性就没有了，大家买车就可以更多选择了
【 在 mumumiya 的大作中提到: 】
: 先发优势不是闹着玩啊。现在市场上增程车销量应该比除byd以外的插混销量多，既然这样其他做混动的企业一起把增程的市场做大，把成本摊下来。
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FROM 117.136.87.*
比亚迪DMI量已经很大了，研发成本早就摊没了。其他厂家验证稳定性的阶段人家DMI直
接降价可以打死他们了。本身DMI成本就已经很低了，电池还是自产的磷酸铁锂，成本先
天就有优势，其他厂家的插混怎么打？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 先发优势销量也吃饱了啊
: 其他企业也在努力追赶，参数已经上来了，再过一两年稳定性验证没问题的话，比亚迪DMI领先性就没有了，大家买车就可以更多选择了
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修改:spadger FROM 222.90.31.*
FROM 222.90.31.*
不止发动机效率，应该控制策略也变了
发动机功率进一步降低
不然单发动机效率提升不能让油耗不能从4.6降到3.8
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: dm5.0好像没有特别的技术架构上的更新
: 主要是发动机燃效提升
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FROM 117.136.87.*
哦
但是这个也不属于技术架构的改动
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 不止发动机效率，应该控制策略也变了
: 发动机功率进一步降低
: 不然单发动机效率提升不能让油耗不能从4.6降到3.8
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FROM 39.144.168.*
别家也降价啊
不看五菱，长安插混车卖的比比亚迪便宜吗？
奇瑞成本降不下来，只能走技术路线
作为后来者只能牺牲利润甚至赔钱卖
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 比亚迪DMI量已经很大了，研发成本早就摊没了。其他厂家验证稳定性的阶段人家DMI直
: 接降价可以打死他们了。本身DMI成本就已经很低了，电池还是自产的磷酸铁锂，成本先
: 天就有优势，其他厂家的插混怎么打？
: ...................
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FROM 117.136.87.*
再怎么变，一升油3.X电在那摆着，所以混动技术油耗再降低的余量不是那么大了
话又说回来，油耗相差一升对家用车的成本可以忽略了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 哦
: 但是这个也不属于技术架构的改动
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FROM 117.136.87.*