- 主题:有没有可能智驾护城河不高？
本来护城河是有的
不过感觉和大模型类似，国外一开源之后，这事就变成一个偏工程性质的问题了，这时候对大公司来说就没啥护城河了，都比较容易做到80分
后面再想提升就遇到瓶颈了，可能需要有AI底层技术上的突破才行，大家都搞不定，这时候投入大量资源可能也就能提高一两分，除了拿出来吹牛其实没有多大的进步，这时候大家就都水平差不多了
【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: 我指的是国内新能源车企竞争？芯片可以买到。剩下的系统、算法迭代周期短，成本相对不高。在人员流动性强，技术人员多的情况下，不太长的时间内，各家智驾一定会迭代到非常相近水平。
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: - 来自 水木说
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FROM 129.227.142.*
其实人工智能相比于互联网来说，护城河极深。
国内做人工智能的，百度、科大讯飞等，几十年来，没人能去翻他们的盘。一些新兴的公司，也是借风头昙花一现。
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FROM 117.136.39.*
我的观点和你类似。
【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 本来护城河是有的
: 不过感觉和大模型类似，国外一开源之后，这事就变成一个偏工程性质的问题了，这时候对大公司来说就没啥护城河了，都比较容易做到80分
: 后面再想提升就遇到瓶颈了，可能需要有AI底层技术上的突破才行，大家都搞不定，这时候投入大量资源可能也就能提高一两分，除了拿出来吹牛其实没有多大的进步，这时候大家就都水平差不多了
- 来自 水木说
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FROM 220.197.221.*
正解，有钱有资源从零不难，小厂已经开始部署了。难的是现有方案过渡，头部几家已经开始切了。时间上，大厂两年落地吧。
各行各业已经证明了，存在几家企业，彼此各有特点，差距不会太大。
体验上来说，E2E仍然不够完美，下一代基于AGI的才是王炸。
【 在 Aegis 的大作中提到: 】
: 本来护城河是有的
: 不过感觉和大模型类似，国外一开源之后，这事就变成一个偏工程性质的问题了，这时候对大公司来说就没啥护城河了，都比较容易做到80分
: 后面再想提升就遇到瓶颈了，可能需要有AI底层技术上的突破才行，大家都搞不定，这时候投入大量资源可能也就能提高一两分，除了拿出来吹牛其实没有多大的进步，这时候大家就都水平差不多了
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FROM 223.104.40.*
不高还用其他家的。
【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: 我指的是国内新能源车企竞争？芯片可以买到。剩下的系统、算法迭代周期短，成本相对不高。在人员流动性强，技术人员多的情况下，不太长的时间内，各家智驾一定会迭代到非常相近水平。
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: - 来自 水木说
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FROM 125.34.47.*
啥遥遥领先达成共识，百度第一个就不同意
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 明显是差距拉大、向头部集中的趋势吧
: 一两年前各厂家还埋头耕耘百花齐放，现在华为遥遥领先快成共识，合作的车厂车型也
: 越来越多了，一年前华为智驾也没多大声音
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FROM 114.92.197.*
当然没那么简单
否则不是早看见国内厂商打着"独立自主知识产权""新智"旗号的自驾系统了?
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 理论上是这样，不过没那么简单
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FROM 47.76.110.*
那也没那么少，国内魔门塔、华为、大疆、蔚来、小鹏、百度等等都跑了很多公里数了
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 当然没那么简单
: 否则不是早看见国内厂商打着"独立自主知识产权""新智"旗号的自驾系统了?
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FROM 223.71.204.*
【 在 stillwell 的大作中提到: 】
: 是的，小米理想分分钟迭代到华为的水平，只要敢吹，那不就都一样，都是智驾，没差，澎湃芯片和麒麟芯片都一样，都是手机芯片
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华为可别吹了
语音助手 华为和小米差不多同时做的吧 七八年了吧 华为语音助理到现在还不如小爱
智能家居 也被小米生态杀得跳脚。。。
怎么有脸吹?
凭什么吹？ 就因为他叫华为？
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FROM 113.240.216.*
没有证据表明仅依赖大量数据训练的模型可以达到人类司机的水平，L4无人驾驶依然看不到终点
【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 老黄历了,
: tsl新一代的自动驾驶是直接用数据训练的
: 一行人工的if else都没有
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FROM 27.45.143.*