- 主题:有没有可能智驾护城河不高?
是的,不高。
甚至说,卷到现在,可能发现最高的护城河依然是品牌。
【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: 我指的是国内新能源车企竞争?芯片可以买到。剩下的系统、算法迭代周期短,成本相对不高。在人员流动性强,技术人员多的情况下,不太长的时间内,各家智驾一定会迭代到非常相近水平。
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: - 来自 水木说
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谢谢分享。
【 在 panas5m2 的大作中提到: 】
: 高清地图路线基本被否了。更新迭代跟不上,但成本很高。
: 多传感器融合路线,目前到还有争议。
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FROM 114.251.186.*
AI会嫌F1加速太慢,G值不够有挑战性。AI估计可以承受1秒内0-100公里加速再啥车到零,在这个基础上啥压弯技巧都是浮云吧
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 等到AI可以打败F1冠军,才行
: 类似阿尔法狗打败李世石和柯洁
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FROM 219.142.145.*
问题是人工智能怎么算翻盘?这玩意大家都依然处于量的积累阶段,各家差个1-10分基本没法做出区分,
依然是达不到60分的及格门槛~~
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 其实人工智能相比于互联网来说,护城河极深。
: 国内做人工智能的,百度、科大讯飞等,几十年来,没人能去翻他们的盘。一些新兴的公司,也是借风头昙花一现。
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FROM 117.186.228.*
华为 的生态概念基本都是从小米抄来的,只不过底子厚,有些东西可以更快的做起来而已~
【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 华为手机,智能家居,智能音响做的时间都不短了 至少比小米久。。
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FROM 117.186.228.*
大家不知道怎么做,所以说现有水平差异不会特别大。
但是一旦谁家突破了,大家马上就补齐了。
你应该和我说的是两个维度,你说的是水平高低。我说的是护城河。
【 在 wudashu 的大作中提到: 】
: 你想的太简单了。
: 智驾是一个非常大的系统,细节多得不行。
: 和互联网不一样,互联网已经标准化了,组装一下就差不多能用。
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FROM 220.197.221.*
你说的是难度,我说的是护城河。
难度可能大,但是以你举的例子来说,大家都在30-50分的水平,相互模仿难度没那么大。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 不是护城河不高,是现在大家的水平其实半斤八两。如果完全自动驾驶为100分的话,现在头部做到50分水平,有的做到40分,有的30分
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FROM 220.197.221.*
你也知道中间经过了几年啊
算力低的平台,新切进来的厂商,都要注意
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 并不高,当初特斯拉吹上天的独一份,这才几年,国内每一家都上了
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: 【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: : 我指的是国内新能源车企竞争?芯片可以买到。剩下的系统、算法迭代周期短,成本相对不高。在人员流动性强,技术人员多的情况下,不太长的时间内,各家智驾一定会迭代到非常相近水平。
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FROM 223.104.123.*
别不要脸了。苹果是封闭生态,有pc机就开始了。小米学了苹果。
华为做电视、做融合家庭方案,起码在小米成立前10年就开始了。华为做应用市场之类的,也是在小米成立之前好多年。
【 在 anglealq 的大作中提到: 】
: 华为 的生态概念基本都是从小米抄来的,只不过底子厚,有些东西可以更快的做起来而已~
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修改:test321 FROM 223.104.63.*
FROM 223.104.63.*
人工智能不复杂,“有多少人工,就有多少智能”。
科大讯飞为什么做得好?因为他们公司每天请几千人在那朗读、录音做语料。
觉得有技术突破后、有后来者优势、可以节省成本,这种想法不靠谱。
语料、训练数据才是根本。而人力成本是一直涨价的。
【 在 Haimdinger 的大作中提到: 】
: 大家不知道怎么做,所以说现有水平差异不会特别大。
: 但是一旦谁家突破了,大家马上就补齐了。
: 你应该和我说的是两个维度,你说的是水平高低。我说的是护城河。
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