看来小米还是掌握了一定的技术，起码比byd强。
会做电池组配组。

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 以前大家都说铁锂一致性不好是铁锂特性，我信了。但用了两年多，从400+车友对电池基本没吐槽的反馈来看，一致性不好可能只是别家的宣传，宁王三元、铁锂一致性没区别。
: 小米入门款刀片为啥自己做电池pack，当初宁可降低体积密度也要自己做呢。看起来小米还是有高人啊…
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从使用75度铁锂，100度三元电池的车重
只差10 kg，可以忽略
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 一撞就爆燃的有不少例子啊，林志颖那个，大众id4撞收费站爆燃，撞杆子爆燃，速度都不算快，id4用的宁德时代的电池吧？
: 三元如果做好防护也可以，但电池包重量也增加了，底盘空间也被占用更多了。
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如果去搜埃安的车电池故障，能搜出很多例子，去搜小鹏的，也能搜出来不少。
比亚迪电池故障，都是直接给更换或者提前预警就更换了，如果是大面积的故障，这么多的销量下，比亚迪得破产了吧。




【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 主要是比家电池烂比家营销宣传手段厉害，让人以为不一致是铁狸不可避免的。这样好像就不是比家电池的问题 ...
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你可太逗了，迪子造电池造得没有追求开始转型造车收购秦川汽车的时候，所谓的宁王还没注册登记为公司呢

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 比亚迪确实控制了成夲，但是电池确实不如
: 毕竟宁王是专门做电池的
: 而有三元和铁锂的版本，
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继续按你的思路来，企业是要考虑经济利益的。自己生产电池装自家车上，基本是多少度就多少度，如果卖给其他车企，为省去扯皮维修等时间等，经济的做法是隐藏部分电量比如10％，出现衰减等问题，首先用软件释放部分隐藏电量代替换电芯的硬件拆解。
另外，磷酸铁锂电量估算不准，完全可以用蔚来提出的磷酸铁锂+三元组合的方式，三元兼做电量指示器。
至于那些买来三五年就几千公里的，一定要维护好，放着缺少必要的充放电反而容易出问题。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 对于企业来讲，成本问题总是首要考虑的，极氪001，23年出了140度电的版本，用了麒麟电池，实现1000续航，24年这款车干脆停售了。今年有两种电池，工信部公示的100度的三元电池包606公斤，95度的铁锂电池包720公斤(四驱版)，都有了100度的三元，为何还要搞95度的铁锂，还是成本问题，四驱做到跟两驱100度电版一样的价格。另外100度的电池包算下来是165wh每公斤。仰望u7工信部写的135度电池包是903公斤，算下来是150wh每公斤，仅相差10%而已。当然与麒麟电池差别比较大了，不过比亚迪的毕竟是三年前的电池技术，今年有没有发布新的得看看，如果还是这个电池，没有竞争力了
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