油车可以搞智能驾驶，但难度比电车大很多，对刹车与转向的智能化控制两者没差别，通过控制差速器调整四轮动力相对与控制独立电机会有延时，最关键的是对内燃机输出的精确控制比电机难太多了，内燃机特定转速对应特定功率与扭力，扭力作用到车轮上还需要匹配特定的挡位，难以迅速精确反应。
所以电车有先天的智驾优势，智能化是未来趋势，与能源层面（能源安全、用电调峰等）的重要度是相同的，也是国家发展电车的原因。
【 在 fengwudian 的大作中提到: 】
: 不是啥智障驾驶，油车一样可以
: 就是电机可以随意布局
: 油车搞个后驱还得弄个大传动轴，过个水坑还被憋熄火
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理论上电动机动力是发动机四倍，应该是一样效果。
【 在 deepwl 的大作中提到: 】
: 轮毂驱动不比三把锁强？
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 发动机可以凭着三把锁，把发动机的动力全部分配到任意一个轮子上。
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--来自微微水木3.5.14
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FROM 175.160.205.12

电动机的转速可以特别高，远远超过发动机。

【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 电机不是低扭高，电机是90%速度范围内都能发挥出全部设计扭力。
: 电机也不是高速上不去，可变磁通电机不用变速箱一样可以上高速（高铁了解下）
: 锂电池能量密度确实比汽油低了一个数量级，但从整个系统的角度来看，电机比引擎轻，电机不需要变速箱，电池是驮着石碑的垃圾的话，油车的引擎和变速箱就是驮着块铁坨坨，都是垃圾。
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电驱无动力响应延迟肯定体验感更好，但是如果充电条件不方便，这类驾驶体验感带来的提升远没有充电不便捷带来的麻烦多。
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你说的这些都是强词夺理，栓狗链子驼石碑就是垃圾，注定被再次淘汰，像100多年前一样。

【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
: 电机不是低扭高，电机是90%速度范围内都能发挥出全部设计扭力。
: 电机也不是高速上不去，可变磁通电机不用变速箱一样可以上高速（高铁了解下）
: 锂电池能量密度确实比汽油低了一个数量级，但从整个系统的角度来看，电机比引擎轻，电机不需要变速箱，电池是驮着石碑的垃圾的话，油车的引擎和变速箱就是驮着块铁坨坨，都是垃圾。
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