嗯，应该是这样吧。不过你说的高速电车就没有优势了，不知道这个界限在哪里。我开理想L9，在120-140这个区间，感觉也还行。但我没在高速开过油车的3.0t，所以也没对比。
反正那个区间，如果不是去跑圈，加速能力也没这么重要了。
使用下来，确实发现是国道借道超车对加速是硬需求，电车让我很满意
【 在 sthgot2give 的大作中提到: 】
: 电车即使是低端电车，在比较低的速度下对油车起步的确有优势。同样的加速体感，油车需要的成本很高。实际上类似911这类跑车才能有类似的体感，成本体现在发动机的调教、车身轻量化处理和变速箱换挡速度等等。原来跑车的一个卖点就是变速换挡快，而且调教倾向于快速提高转速，都是为了得到那种轻快的体感。普通家用车即使是3.0T的排量，调教的方式倾向于均衡，不会动辄把发动机转速搞到四五千转，即吵闹又费油，所以在这个速度段必然不如电车。
: 但是等到车速到了100公里以上，发动机转速上来了，这时电车的优势就没有那么明显了，大排量车的优势在很高的速度，比如开到120公里以后再准备超车，这时才能感受到油车的优势。
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挂s档，基础转速3000转，也没加速延迟


【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 你说的情况普通人很难开出来。油车的零百属于理论值。电车的零百则比较容易开出来。
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油车普通模式为了照顾燃油经济性不会让变速箱积极响应

要做到标称的零百那样的加速得切 sport模式

即使跑车也一样，除非是赛车，不能在在社会道路合法行驶的那种。

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 最近才悟出，其实普通人对加速要求最高是国道单车道借道超车的时候，这个是个硬需求来的，不是说慢可慢慢超，你慢了要么就超不过去，要么就非常危险。
: 前几天租车智己ls6，零百加速六秒内，之前开过奥迪A6L 3.0t，零百加速基本一样。但在借道超车这个场景里，根本就不是一个水平的。电车只需要跟着前车，看准对向没车，一脚电门就速度上去了，马上变道就超过了，然后回来，整个过程非常顺滑。大约是60-80这个区间吧。
: 奥迪的3.0t没有这样的体验，需要酝酿一下，踩下油门一段时间速度才能达到足够的速度差。因此不能跟着前车而需要有一段距离作为加速用。
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