- 主题:插混架构的竞争已经结束了dmi单档直驱胜出
总结一下技术特点,发动机+P1电机+P3电机架构,前置前驱。
发动机1.5L自然吸气,80kW左右峰值功率,135NM,阿特金森循环,高压缩比15.5以上,
废气再循环,热效率43%以上,专注发电和高速直驱,低扭特性不好。
P1电机功率一般厂家不会写,它主要用来发电,角色类似增程器,考虑到发电效率,P1
电机峰值功率一般比发动机峰值功率略低。发动机如果是81kW峰值功率,那么P1电机峰
值功率75kW。
P3电机一般峰值功率150kW左右,用来驱动车轮,能量回收,由于总成在前机舱,因此都
是前驱,超过150kW前桥抓地力就是限制条件了。那些四驱车型,前桥也就150kW左右。
电池都用磷酸铁锂,低配10度以内,高配20度以内。用三元电池也可以,容量再大点也
可以,只是这样成本就高了。
比亚迪秦宋系列,五菱星光,长安启源A05,Q05都是这种架构。
销量榜上,如果排除前面的比亚迪dmi型号,剩下的就是五菱星光,启源A05这种类dmi的型号。其他的P2架构,多档DHT等插混架构可以洗洗睡了。
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FROM 222.90.31.*
6.95 / 6.14 - 1 = 13.2%
数字上你可能觉得6.95和6.14差不多,都是6字头,实际差了13.2%
数据来源:【秒懂新能源车】高速真实油耗!比亚迪宋PLUS对决深蓝S7!
宋PLUS和深蓝S7参数比较接近,一个插混一个増程。
宋PLUS DMI:4775x1890x1670mm,轴距2765mm,前驱电机145kW,325NM,1.5L发动机
长安深蓝S7:4750x1930x1625mm,轴距2900,后驱175kW,320NM,7.7s加速,1.5L自吸
增程器
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 高不少是高多少?
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FROM 111.19.97.*
dmi的经济性不光体现在使用成本低上,还体现在生产成本低,直观体验就是车便宜,比
燃油贵不了多少。
长安起源A05,五菱星光这些类dmi架构车价也很便宜。
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: DMI不仅仅是油耗优势
: DMI能做到798,增程做不到
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FROM 111.19.97.*
不光每年省300块钱,买车还能省不少钱。
5000公里你跑10次,每次省30块钱当天饭钱就有了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 100公里相差0.8升,一年开 5000公里高速,全部用油,相差40升,300块钱
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修改:spadger FROM 111.19.97.*
FROM 111.19.97.*
荣耀版降价后,比亚迪汽车业务毛利率28%,这还是被纯电业务拉低毛利率以后。dmi毛
利率多高可以想象下。
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 对
: 很多人不搞产品,不知道技术指标相当,但是成本相差20%是个啥概念
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FROM 111.19.97.*
你颠倒黑白的技术才是最强的,自愧不如
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 插混表现最差的dmi,被比亚迪营销成销量第一,然后被你直接封神胜出,
: 真是颠倒黑白,有钱能使鬼推磨。
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FROM 222.90.31.*
dmi口碑早就有大批用户用钱包支持了,睁开眼看看销量榜吧
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: dmi在本版啥口碑,你也不是不知道,
: 基本上就你一个在鼓吹dmi
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FROM 222.90.31.*
增程是插混的子集。差异就是一个高速直驱。这两条技术路线会长期共存。
【 在 weixiao86 的大作中提到: 】
: 增程车也卖的很好啊 理想 问界
: 增程也算作插混的一种吧
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FROM 222.90.31.*
增程成本高一些。直驱硬件成本不高。增程普遍要用大一点的电机电池,成本高一些。
【 在 weixiao86 的大作中提到: 】
: 对 如果每年只开个几次高速
: 这点油耗差异 可以忽略
: 增程的成本还是低一些吧
: ...................
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FROM 222.90.31.*
可靠性没有差别。增程结构简单,开发难度更低,更适合新势力。
【 在 weixiao86 的大作中提到: 】
: 不过增程结构简单些 可靠性略好些吧
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FROM 222.90.31.*