总结一下技术特点，发动机+P1电机+P3电机架构，前置前驱。

发动机1.5L自然吸气，80kW左右峰值功率，135NM，阿特金森循环，高压缩比15.5以上，
废气再循环，热效率43%以上，专注发电和高速直驱，低扭特性不好。

P1电机功率一般厂家不会写，它主要用来发电，角色类似增程器，考虑到发电效率，P1
电机峰值功率一般比发动机峰值功率略低。发动机如果是81kW峰值功率，那么P1电机峰
值功率75kW。

P3电机一般峰值功率150kW左右，用来驱动车轮，能量回收，由于总成在前机舱，因此都
是前驱，超过150kW前桥抓地力就是限制条件了。那些四驱车型，前桥也就150kW左右。

电池都用磷酸铁锂，低配10度以内，高配20度以内。用三元电池也可以，容量再大点也
可以，只是这样成本就高了。

比亚迪秦宋系列，五菱星光，长安启源A05，Q05都是这种架构。

销量榜上，如果排除前面的比亚迪dmi型号，剩下的就是五菱星光，启源A05这种类dmi的型号。其他的P2架构，多档DHT等插混架构可以洗洗睡了。
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FROM 222.90.31.*

高速工况下，增程的油耗高不少

除非车便宜，有一定的价格优势，否则没有啥竞争力

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 插混油耗优势不大了，直接上增程吧
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FROM 103.35.105.*

低端车用单档直驱最合适，小电机+直驱动力就够了，然后还省油，价格便宜销量最高

中高端车，可以用大电机大电池增程解决动力问题，而且也不在乎油耗，中高端里销量最好

多档直驱两边不靠，现在销量最差吧

【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 总结一下技术特点，发动机+P1电机+P3电机架构，前置前驱。
: 发动机1.5L自然吸气，80kW左右峰值功率，135NM，阿特金森循环，高压缩比15.5以上，
: 废气再循环，热效率43%以上，专注发电和高速直驱，低扭特性不好。
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FROM 218.247.161.*

两码事，immd与dmh的SUV用两档，主要是基于扭矩的拖拽与越野脱困考虑。
车重是次要。
两挡也算多挡？

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 低端车用单档直驱最合适，小电机+直驱动力就够了，然后还省油，价格便宜销量最高
: 中高端车，可以用大电机大电池增程解决动力问题，而且也不在乎油耗，中高端里销量最好
: 多档直驱两边不靠，现在销量最差吧
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修改:FLYBBS FROM 175.160.218.20
FROM 175.160.218.20

100公里相差0.8升，一年开 5000公里高速，全部用油，相差40升，300块钱
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 6.95 / 6.14 - 1 = 13.2%
: 数字上你可能觉得6.95和6.14差不多，都是6字头，实际差了13.2%
: 数据来源：【秒懂新能源车】高速真实油耗！比亚迪宋PLUS对决深蓝S7！
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FROM 1.80.220.*