- 主题:电车的后驱设计其实是图省事吧？
后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？
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FROM 222.204.104.*
不能直接在后轴上驱动，除非左右轮各一个电机
后桥就一个电机的话，要和传统车一样驱动后桥差速器，差速器再驱动俩轮子
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FROM 123.125.204.*
前轮还涉及到转向，所以机械结构更复杂，传动效率也低。
所以是不是可以理解为，前驱其实技术含量更高？
【 在 tsa300 (Tele-Superachromat T*) 的大作中提到: 】
: 不能直接在后轴上驱动，除非左右轮各一个电机
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: 后桥就一个电机的话，要和传统车一样驱动后桥差速器，差速器再驱动俩轮子
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FROM 106.226.57.*
是的，前驱小面秒杀后驱的
不过到家用车这一级别其实已经不是门槛了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 前轮还涉及到转向，所以机械结构更复杂，传动效率也低。
: 所以是不是可以理解为，前驱其实技术含量更高？
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FROM 101.82.121.*
我也非常不理解，为什么一提到前驱电车，都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点，还有啥优点。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？: :发自xsmth (iOS
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FROM 101.82.108.*
技术含量高，但是做出来效果更差
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 前轮还涉及到转向，所以机械结构更复杂，传动效率也低。
: 所以是不是可以理解为，前驱其实技术含量更高？
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FROM 101.82.121.*
是图本质上的省事，这样设计出来效果更好。
电车用前驱是图表面上的省事，直接拿油车架构一替换完事，因为没有发动机压着缺点比油车前驱还大。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？ ...
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FROM 114.246.237.*
后驱转向角度大、操控好、加速好
前驱空间紧张，只能用效果差的麦弗逊悬挂。
电车前驱比油车前驱更差，因为没有发动机配重压着驱动轮，更易打滑和推头。起步加速更易打滑。
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 我也非常不理解，为什么一提到前驱电车，都是一副鄙视的表情。后驱除了转向灵活点，还有啥优点。- 来自  ...
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FROM 114.246.237.*
有个电池包以后轴荷分配更接近50/50，适合后驱
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 后轮没有转向功能，是固定死的，电动机直接串联在后轴，设计上省了很多麻烦，故障率也低？ ...
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FROM 114.254.0.*
电车车重，从秀的角度后驱好，从日常复杂天气安全适应性上，前驱四驱更好。
自己去抖音搜搜电车高速打滑吧，看看那些雨天高速一个水滩就飞出去的哪个不是后驱。
有些人为了舔某个品牌某个驱动模式，罔顾客观事实，避重就轻，说好听了是维护自己的错误认知。
说难听了，就是给不懂的小白埋雷。
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FROM 106.38.53.*