- 主题:我对底盘好的几点标准
1. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
2. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
3. 过砍不晃动甚至车身不上下波动，比如过减速带和路面较大坑洼
4. 过砍车身震动不散，整
5. 遇到紧急情况，如麋鹿测试，激烈驾驶，汽车通过性强，速度高
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FROM 39.144.105.*
说说哪个车能做到
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
: 1\. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸
: 2\. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小于1m，路面起伏长度大于5m）时车身会有多余波动。所以需要机械结构+电子控制将这两点解决掉。也就是，高速通过不平整路面，车身起伏小；过弯不侧倾
: 3\. 过砍不晃
: ..................
发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 124.65.131.*
1和2压根就不是底盘的事，悬挂系统解决不了路感和细碎颠簸的事，那是轮胎的事！
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FROM 114.242.179.*
Model Y 2025款。。。
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 说说哪个车能做到
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 120.253.221.91
有计划了吗
【 在 xlr104 的大作中提到: 】
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: Model Y 2025款。。。
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 124.65.131.*
现在Y最大的问题就是悬架偏硬，预测下一版会调舒适一些+标配米其林255/50
【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 有计划了吗
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 120.253.221.91
你说这些只是悬架特性中的一部分，其实就是低速压缩阻尼和回弹阻尼
俗称1way避震的工作范畴
3way避震还可以调高速压缩回弹
但是，这些都仅仅是底盘中避震这一环，避震只是底盘的一小部分
底盘还包括，转向精准性，尾部动态，转向响应速度，总之很复杂
简而言之就是在超小型主动悬挂普及之前，没法兼顾极致舒适和极致赛道，能做好其中一点，或者适当各自兼顾且都不特别差就行
【 在 terminats51 的大作中提到: 】
:1. 跟路面有个觉感，能过滤掉细碎颠簸:2. 因为1的原因，悬挂要调软，但这会导致过湾侧倾，过起伏路面（细碎颠簸障碍物小
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 223.104.41.*
让驾驶员和乘客舒适且有安全感，不容易晕车和感到廉价。
这才是好底盘的特点。
说特么那么多，回头车主来几句，底盘真好，就是颠得屁股疼，家里人坐晕车。
这不是自己扇自己打嘴巴么，对吧
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FROM 106.38.53.*
不，液压悬挂和高级多连杆都能解决这个问题
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 1和2压根就不是底盘的事，悬挂系统解决不了路感和细碎颠簸的事，那是轮胎的事！
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FROM 39.144.105.*
拉到吧
还液压悬架，这是你yy的吧
液压是避震器，拉住弹簧防止多余弹跳，支撑还是靠弹簧，压根就没有不带弹簧的纯液压避震，除非自行车、摩托车那样的前叉避震，但是后避震一样依赖弹簧
所谓电磁调节也是调节的避震器内油道孔径大小来实现流速变化，改变压缩或回弹的阻尼变化，以及DCC那种通过调整含磁性液压油的粘度来实现避震器阻尼变化，根本不会过滤吸收高频震动。
所有汽车悬挂都依赖机械弹簧或空气弹簧，机械弹簧又分为螺旋弹簧和钢板弹簧也就是车弓子。避震是拉住弹簧防止多于弹跳的，本身并不参与吸收冲击力，用手都能压下去的避震器你指望它能吸收能量？
【 在 xiaoyu6611 的大作中提到: 】
: 不，液压悬挂和高级多连杆都能解决这个问题
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修改:CanonFans FROM 114.242.179.*
FROM 114.242.179.*