- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
不是聪明的设计，是鸡贼的设计，1.5L换成1.5t就能避免失速，也就多费0.x个油而已
【 在 buxiang 的大作中提到: 】
: 估计90%以上的人不需要激烈驾驶，如果真是这样的想法，算是相当聪明的设计。激烈驾驶的人买适合激烈驾驶的车子就好。不同赛道。
--
FROM 111.205.230.*
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
: ...................
BYD会不会成为全球第一啊？
--
FROM 114.93.190.*
营销技术实现了突破
【 在 xichuan (淅川) 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
:
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
--
FROM 111.75.220.*
那没变化啊，之前的混动不都是这个思路么？加个大电池，让发动机只发电。
【 在 young1234568 的大作中提到: 】
: 一款发动机的高效区间就那么窄，手动挡换挡再精准也不可能一直让发动机在这个区间工作，但迪子的发动机可以确保绝大部分时间工作在高效区间，同时电动机驱动的效率又很高，所以拼着热转电转机械，都能比纯燃油驱动高效
--
FROM 61.177.36.*
举报个屁啊还举报
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 举报 @freshcool @hairstal
:
--
FROM 61.177.36.*
你真逗，byd再怎么说也是当前阶段技术领先，被你说的像是摆地摊的都会的手艺，那为啥其他车企没做出来呢？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
:
--
FROM 114.242.29.*
日本车确实是这样
但面对新技术照样被打的找不着北。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
:
--
FROM 219.142.251.*
多打几次车，肯定能碰到秦、宋dmi，你问问司机比油车怎么样，如果差不多，那就是吹的；如果好很多，那肯定不是改进能够实现的。
--
FROM 39.155.245.*
intel, amd有X86的生态保护，如果不是现有软件大多是X86的，他们可能早就一般了
英伟达确实牛，但也依赖生态。
汽车依赖什么生态？换车就很多功能要消失？很多不兼容？
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: intel, amd, 英伟达 等等你咋不说。
:
--
FROM 112.64.61.*
国内好多做汽车配件的，就做一个系统的。
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: intel, amd有X86的生态保护，如果不是现有软件大多是X86的，他们可能早就一般了
: 英伟达确实牛，但也依赖生态。
: 汽车依赖什么生态？换车就很多功能要消失？很多不兼容？
: ...................
--
FROM 202.106.86.*