- 主题:BYD 到底是在哪儿实现了技术突破？
如果发动机这么牛逼，就是在油车领域也吊打 丰田宝马奔驰。
【 在 scherzo2 的大作中提到: 】
: 压缩比提高到了16，一般油车9-10左右
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FROM 202.106.86.*
目前来看，这一天还很远
毕竟国内拉力赛都能限速60
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 你这话会被那几个狂信徒喷死的
: 有一说一，我虽然支持你的说法，即DMI确实是针对国内驾驶限速120kph、优秀路面基建而“做了取舍”的车型，但激烈驾驶在国内确实是伪命题
: 国内当前的新能源市场主要集中在一二线城市，九线村镇的道路和基建虽然对驾驶要求更高，并不适合新能源市场当前“轻底盘重续航”的取舍，但新能源市场，尤其是纯电车，也根本不care九线村镇的销量啊
: ...................
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FROM 218.249.201.*
这次秦L是一次很讨巧的营销策略，实际想突出的是油耗比，但这玩意跟其他车子很难拉开让客户
震撼的差距，基本都是0.x的数值，敏感度不够，所以一开始拿 续航2k+km 作为卖点炒作，
先拉一波没弄明白咋回事的粉丝跑进来起哄，等最后落实到实际的那个不敏感的0.x的数值，这些
场边的粉丝又不得为自己之前的观点辩护~~
说不定过几天，秦L的突破在粉丝们的嘴里从 2k+km续航 -》 最低油耗比-》998最具性价比。。。
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 水军技术高
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修改:anglealq FROM 117.186.228.*
FROM 117.186.228.*
这就是机械设备工作在甜点的重要性，如何精准摸清甜点的特性和位置就是核心科技了。
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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FROM 114.84.46.*
混动肯定比纯油省油
比如有个海拔100米的下坡，然后有个50米的上坡
混动就能把重力势能变为电能，上坡的时候使用
纯油行吗
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FROM 218.90.159.*
你要说德国还差不多
美国高速基本上都是70mph，有的还是55mph
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 美国高速限速85mile (137），条件允许肯定是140以上，卡罗拉也能轻松应付
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FROM 210.45.118.*
以后路上肉车除了卡罗拉和轩逸外又多了种？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
其实没啥真正的技术突破，就是降低安全冗余，用小马拉大车，在日常驾驶中省油而已。说白了，就是给特定人群造了一种省油但不适合激烈驾驶的车。
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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FROM 220.181.41.*
你激动啥，144 以下国家都只警告不扣分了
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
举报 @freshcool @hairstal
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: EV受限了解一下，不需要特别激烈驾驶，高速上跑一小时140的试试
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FROM 220.181.41.*
比亚迪不是电车吗？
【 在 xichuan 的大作中提到: 】
: 没听说他们的发动机有技术突破，怎么就降油耗了？
: 他们的新一代DMI技术就算很优秀？也不能比手动挡效率更高吧，因为手动挡是机械驱动，
: 不经过热能-电能-机械的转换，在这个转换过程中要损失很多能量的。
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FROM 58.52.202.*
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 丰田最强就是这一点了，一厂不是浪得虚名的。
可丰田动力真的太差了，不出工不出力。
实在不能接受
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FROM 106.38.53.*