- 主题:说失速
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 其他品牌不存在这种系统性失速，因为比亚迪dmi没有变速箱，只有在高速时才能发动机
: 直驱
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: ...................
现在这些中国的主流品牌都在做混动了。
要么增程，要么混插。
我担心其他的也会有这种情况。
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FROM 106.38.53.*
有变速箱的插混，电池坏了一样会失速
因为电机输出没了，插混的动力一定是受限的
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 其他品牌不存在这种系统性失速，因为比亚迪dmi没有变速箱，只有在高速时才能发动机
: 直驱
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.147.*
油车没有了，一样会失速
【 在 wangdass9 的大作中提到: 】
: 现在这些中国的主流品牌都在做混动了。
: 要么增程，要么混插。
: 我担心其他的也会有这种情况。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.147.*
主要的原因是以下几点：
1、电池低温时，活性不足不能高功率输出，导致无法带动双电机启动电机，让发动机产
生抖动，驱动电机无力前进
2、电池低温时，活性不足，不能高功率输入
3、电池保温能力相比于纯电较弱
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 出现所谓的ev受限，绝大部分情况就是电池坏了
: 去4s店就是去换电池包，
: 觉得比亚迪出现的多，只是因为比亚迪保有量大其他车企一个数量级
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FROM 115.238.160.*
你要搞清楚，电池坏了是小概率事件。byd的失速，大部分不是电池坏了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有变速箱的插混，电池坏了一样会失速
: 因为电机输出没了，插混的动力一定是受限的
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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FROM 115.238.160.*
插混车型为啥会有电池保温问题，你这是基本原理都没搞明白
有发动机在余热就能确保电池不会冷，现在的dmi都是整车热管理的。
dmi失速，绝大部分情况就是电池坏了，电池坏了一般就是由于锂枝晶造成的，换三元的车型就是一起自燃事故。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 主要的原因是以下几点：
:
: 1、电池低温时，活性不足不能高功率输出，导致无法带动双电机启动电机，让发动机产
: 生抖动，驱动电机无力前进
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: 2、电池低温时，活性不足，不能高功率输入
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: 3、电池保温能力相比于纯电较弱
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.147.*
呵呵，我就不和你争了，据我所知，ev受限的dmi，绝大部分去4s店，解决方案都是换电池包
你可以不信
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 你要搞清楚，电池坏了是小概率事件。byd的失速，大部分不是电池坏了
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.216.147.*
你的说法是正确的
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 呵呵，我就不和你争了，据我所知，ev受限的dmi，绝大部分去4s店，解决方案都是换电池包
: 你可以不信
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
: ...................
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FROM 222.90.82.*
1、BYD极少用车规级芯片配件，故障率高正常。IGBT本身就比SiC稳定性低，故障多正常。
2、其它家故障比BYD更多，毕竟比亚迪IGBT研发早迭代多，稳定性确实比别家高一些了。甚至BYD已经在汉海豹上用SiC了，其实比其它品牌还是早一两年。
3、油车失速很多，奔驰、东风司空见惯。
4、丰田本田HEV混动车也经常趴窝被拖车拉回4S。
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FROM 124.64.218.*
只有增程没有这个问题
dht坏的也不少。比如本版曾经吹过的雷神动力。
【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 其他品牌不存在这种系统性失速，因为比亚迪dmi没有变速箱，只有在高速时才能发动机
: 直驱
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FROM 180.159.35.*